“Abrir una calle no es un proyecto, es una acción, hay que ver si esa apertura forma parte de un proyecto y si ese proyecto parte de un concepto atinado”, sintetizó un vecino especialista en urbanismo al referirse a la apertura de calle Liniers hacia el Este, para conectar con San Martín. Es que hace unos días, el municipio oficializó, a través de un convenio con el Club Banco Mendoza, la cesión de una parte del terreno de este último para extender la traza de Liniers hasta el canal Cacique Guaymallén, para luego, a través de un puente, continuar una calle en forma paralela al cauce hasta conectar con la rotonda de Besares-San Martín-Boedo. De esta manera, se descomprimiría Besares fundamentalmente y a la vez se sumaría una alternativa de acceso directo al centro de Chacras a través de Liniers.
En el municipio destacan que con esta obra se va a generar un ingreso estratégico y funcional para descomprimir el tránsito en Chacras de Coria. La semana pasada, el intendente de Luján de Cuyo, Sebastián Bragagnolo, junto al Jefe de Gabinete de la comuna, Esteban Allasino, y el presidente del Club Banco de Mendoza Hugo Osvaldo Ruzo, firmaron el histórico acuerdo.
La apertura de Liniers se viene anunciando desde hace tres gestiones y la idea no ha sido muy bien recibida por una buena parte de los pobladores del distrito. Ahora, nuevamente se anuncia la apertura en un contexto complejo. Hace un año y medio, los vecinos lograron modificar parte del proyecto de refuncionalización de la ruta 82 ex Panamericana, fundamentalmente las conexiones de Besares y Pueyrredón, para evitar que estos ejes se convirtieran en autopistas de paso.
Y con la anunciada apertura de Liniers, ya afloran las primeras críticas. “Abrir por abrir calles, me parece un error gravísimo. Hay un concepto, el del tránsito inducido, que sirve para explicar esta situación. Cuando facilitás la circulación, lo que termina pasando es que metés más autos, en este caso a Chacras, y eso no tiene fin y convertís a Chacras en un lugar de paso (entre la ruta Panamericana y el Acceso Sur)”, explicó el urbanista. Y agregó: ” De esta manera, Chacras se convierte en una especie de rotonta gigante, de gente que pasa por aquí y que no le importa la velocidad a la que vaya, va a tratar de pasar lo más rápido posible. Ese es el problema, es lo que dijimos que iba a pasar si se hacía en Besares como originalmente estaba proyectada la conexión con la nueva Panamericana. Además, Liniers está en una ubicación complicada y el próximo paso que van a querer dar será unir Liniers desde la plaza hacia el oeste”. Más allá de las primeras impresiones, el vecino aclaró: “Habría que escuchar a quienes hicieron ese proyecto, si hay un proyecto global, un concepto urbanístico y cómo se relaciona con Mendoza en general, con los accesos principales”.
Por su parte, Esteban Allasino, jefe de gabinete de la municipalidad y candidato a intendente por La Unión Mendocina, explicó que con la apertura de Liniers, se descomprimirán sectores de Chacras y Carrodilla, como calle Besares. Una vez abierta Liniers junto a los terrenos del Club Banco, la traza continuará hacia el Este hasta el canal Cacique Guaymallén. Desde allí, la calle correrá en forma paralela al cauce hasta conectar con la rotonda de Besares-San Martín-Boedo. Según un anteproyecto, Allasino explicó que está prevista la construcción de una rotonda en Álzaga y Liniers, en el ingreso al Club Banco Mendoza.
Por otra parte, se tiene prevista una serie de obras viales con el objetivo de descomprimir este último punto, que incluye la construcción de dos puentes sobre el Canal Cacique Guaymallén. Uno estará ubicado sobre Liniers y el otro unirá Matheu con Malabia. Mediante la prolongación de calle Cubillos quedarán unidas Matheu y Álzaga. Justamente, también de acuerdo a un anteproyecto, está prevista una rotonda en la prolongación de Cubillos y Liniers.
Allasino señaló que este proyecto se realiza en el marco de uno de los ejes de gestión, denominado Revolución del Espacio Público, basado en la renovación, repavimentación y mejoras de todas las calles del departamento. En este sentido, durante la actual administración se asfaltaron más de 150 nuevas cuadras y se realizó el mantenimiento de 1500. Sobre los plazos que manejan, el ingeniero y docente expresó que son obras que se ejecutan en un periodo de entre dos y cuatro años. “Lo que hacemos aquí es nada más y nada menos que proyectar a futuro. Es decir, cuando se presentan las condiciones para poder ejecutarlas, contamos con los estudios necesarios y la infraestructura. Por ejemplo, si Irrigación realiza la impermeabilización del canal, a la altura de Liniers, vamos a estar en condiciones de ejecutar el puente”.
“Desde la Unión Vecinal nos opusimos en ese entonces, porque decían que iba a descomprimir el tránsito y nosotros decíamos todo lo contrario, que iba a inducir el ingreso de más vehículos”, contó Adriana, vecina y ex integrante de la Unión Vecinal de Chacras de Coria. Y agregó: “El proyecto anterior era prácticamente un ingreso desde el Acceso Sur-Boedo directo a la plaza de Chacras. En aquel momento, los arquitectos urbanistas que trabajaban con nosotros y en la Comisión Mixta que creamos junto con la Municipalidad para trabajar mancomunadamente, también se opusieron, es decir que como Unión Vecinal teníamos el aval técnico para oponernos”, y agrega: “¿No es suficiente tránsito ya sobre calle Italia?. Los funcionarios tendrían que obsevar cómo colapsa esta arteria en los horario de entrada y salida del Colegio San Nicolás, por ejemplo. Y cómo se atascan los ómnibus de pasajeros en esos momentos”.
Onelia Cobos, otra reconocida vecina de Chacras, señaló que “es un buen momento para reflexionar sobre lo que se tiene planeado para Chacras, es muy importante tenernos en cuenta a nosotros, los vecinos. Un dato muy importante es que en Chacras hay más autos que personas, lamentablemente así es. Es algo que venimos planteando desde hace bastante tiempo, especialmente desde que comenzaron los problemas de tránsito. Hoy, por ejemplo, tenemos que pedir por favor a los automovilistas que nos dejen cruzar a los peatones en la esquina de Viamonte y Pueyrredón. La solución no llega y el problema se agrava”.
Consultado por Correveidile, uno de ellos, el vecino y arquitecto Adolfo Mallea, respondió acerca de la situación actual y esbozó su parecer sobre esta prolongación de calle Liniers hacia el Este
-¿Cuál cree que será el impacto de la obra final, si es realizada?
- Cualquier mejora de calles, Liniers u otra, debería realizarse si con ello se consigue mejorar solo algunas interconexiones dentro de la trama secundaria (calles vecinales) y su derivación hacia calles interdistritales. Estimo que sería negativo provocar accesos o salidas directas a rutas primarias como el Acceso Sur, ya que se incentivaría flujos de ingreso indeseados, que terminen haciendo colapsar el casco céntrico o histórico del distrito.
-¿Permitirá descongestionar la zona o por el contrario, traerá mayor concentración?
- Habría que estudiar alternativas para que estas obras no ocasionen mayor concentración de automóviles en el casco histórico y su plaza. Esas alternativas pueden contemplar, por ejemplo, peatonalizaciones permanentes o periódicas de algunos sectores -similar a lo que tenemos actualmente-, otras áreas de atracción o estacionamientos.
Es bueno recordar cómo surgió la morfología de Chacras de Coria a partir de un trazado prácticamente independiente de la ciudad Mendoza y, obviamente, de su posterior conurbano. Por eso se trata de una trama espontánea relacionada con los cultivos, en su mayoría viñedos, y un centro, pequeño y muy definido que hoy identificamos como casco histórico con foco en la plaza General Espejo. Este trazado, considero, podría preservarse consolidando unidades o células urbanas con una adecuada escala -de mayor dimensión que las manzanas tradicionales- y manteniendo los callejones y pasajes característicos, para que no pierda su identidad.
Esas unidades urbanas, idealmente, deberían quedar insertas en una trama vehicular vecinal que permita el desplazamiento dentro del propio Distrito y, a su vez, conectar con otros distritos de Luján, adecuando arterias existentes y planificando otras nuevas.