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Vendimias Distritales 2023 -->

Vendimias Distritales 2023

Ella es María Guadalupe Lella, nueva reina del distrito CHACRAS DE CORIA.

Tiene 21 años, cursa la Licenciatura en Psicología y su pasatiempo favorito es cocinar y realizar actividades en la parroquia.

Felicidades a todas las embajadoras vendimiales

Prensa Luján de cuyo

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Vecinos que se van -->

Vecinos que se van

Olaf Guldberg

18 de setiembre de 1962-21 de setiembre de 2022

Chacras de Coria fue escenario de sus travesuras desde niño y de las vivencias de toda su vida. Este pueblo fue su universo: nació, creció, se casó con Mariana, tan chacrense como él, vivió y murió aquí.

Lo conozco desde que me gestaron y fui testigo de toda su vida, asumiendo su huella en la escuela, en el pueblo, en la familia, en la vida…

Hermanos sobre todas las cosas. Sin límite.

Su gran enseñanza, su legado, para mí, fue su enorme transformación.

Olaf… “el vikingo”, osado, guerrero, libre, fachero, seductor, fierrero, hábil en lo que se proponía, que dominaba su cuerpo como pocos, transitando los extremos; fue transmutándose con cada episodio de su enfermedad, en un Ser cada vez más esencial.

Al final, era demasiada Alma para su pequeño cuerpo despojado.

El 21 de septiembre se fue un hombre transformado en su más pura esencia.

Deslízate suave hermano, por esa nieve blanca recién caída. Buen viaje y abrazo al cielo.

Sandra Guldberg

Querido hermano, ahora que has partido, los recuerdos se amontonan en mi mente y en mi corazón como hojas de otoño en el jardín de casa. Hay uno en especial que me da mucha alegría: que me pidieran, junto con Mariana, que fuera testigo de vuestro casamiento por civil. Que me eligieran fue muy importante para mí. Me llena el alma de cariño.

En muchas ocasiones nos hemos acompañado y eso ha generado muchos lindos momentos entre los dos.

Tus 50 años coincidieron con la presentación de tus poesías en la Biblioteca de Chacras. Recuerdo haber trabajado mucho y me alegré tanto cuando fue todo un éxito.

Gracias por todos los momentos compartidos. Quedarán siempre en mi mente y en mi corazón.

Ahora me toca despedirte y a vos te toca descansar en Paz. Hacelo con la certeza de que mis recuerdos son verdaderos tesoros que me motivan a seguir adelante.

Siempre en mi corazón.

Verónica Guldberg

Muchas veces he intentado ponerme en su lugar y…, no me da el cuero, me desespera solo imaginar sentir lo que él sentía día tras día. A veces, al despertarme, pensaba en cómo serían sus despertares, esos breves segundos de inconsciencia antes de la consciencia, en donde tal vez, por un efímero lapso, sentia que todo había sido un mal sueño y que todo volvía a ser como antes.

¿Qué hubiese sido? ¿Qué hubiese logrado? ¿Qué podría haber…? ¡No! es ridículo, uno no puede ponerse a pensar en lo que podría haber sido y no fue, es un ejercicio que no lleva a ninguna parte. En enfermedades como la Esclerosis Múltiple, las cartas ya vienen barajadas, no se puede reclamar, sea justo o injusto, el árbitro ya cobró, no se le puede discutir.

No puedo hablar de los “hubiese” o “podría haber sido” pero si de lo que Olaf fue en su plenitud:

Fue un espíritu inquieto desde pequeño, subía a los árboles donde caminaba y se cruzaba de rama en rama con la destreza de un equilibrista y en los que construía casas donde guardar sus secretos.

Como alumno fue terrible, la escuela Teresa O´ Connor fue testigo de ello, mi pobre madre abogaba asiduamente por él con las maestras. Cuentan las leyendas que una salchicha que él tiro fue a parar en la cabeza de una maestra y que le sacó la peluca a otra con un anzuelo y una tanza.

En la secundaria no fue mucho mejor, alumno de la ENET Nº1 de Luján, donde era un habitual y aplicado asistente a los exámenes de diciembre, marzo y más allá. En cuarto año tuvo que emigrar al Nacional Agustín Alvarez por razones que ni las leyendas se atreven a contar.

Académicamente, fue un desastre, pero:

A los 11 manejaba tractores y coches, a los 14 o 15 desarmó y armó un motor de Peugeot 404. Su habitación era un viaje al futuro, donde creaba y diseñaba circuitos, comandos a distancia, sensores, cosas que solo él entendía. Siendo un desastre en la escuela, sabía muchas más cosas de lo que la escuela podría enseñar.

¿Dónde aprendió todo lo que hacía?

Fue un salvaje autodidacta, alumno aventajado del ensayo/error, que desarmaba lo que encontraba y lo volvía a armar. Empezó desarmando juguetes y terminó armando coches, alarmas, equipos de luces, de audio y demás.

Aprendió por sí mismo el arte de la fotografía con una vieja cámara manual y terminó siendo fotógrafo del diario Los Andes. Decidió practicar con una vieja guitarra y a los dos o tres meses ya tocaba melodías y acordes sin que nadie le hubiese enseñado siquiera como poner los dedos. Cuando decidió jugar con las palabras, escribió poesías. Y así podría seguir diciendo que hacía cosas de carpintería, química (una vez hizo pólvora), reparaba tablas de esquí, de windsurf, restauraba antigüedades, etc. etc. etc.

La música fue una de sus grandes pasiones, con escasos medios logró armar un equipo de audio de considerable potencia, los bafles, hechos por él mismo, hacían temblar la vieja casa de mis padres. Tenía más de 200 casetes y 60 o 70 discos, donde podías encontrar Rock pesado a música clásica, ópera, música celta, guitarra clásica, guitarra eléctrica, la música lo hacía vibrar casi como ninguna otra cosa.

Pero era en la montaña junto con el esquí el contexto donde él se sentía más conectado y libre, Penitentes, las Leñas, alguna vez Bariloche, la montaña era el lugar, su lugar.

Me fui de Chacras hace ya casi 35 años, poco pude hacer por Olaf desde la distancia. Lo que si pude, es aprender el significado de la amistad. A Olaf la vida le robó muchas cosas, pero le regalo cuatro amigos de acero:  Sergio, Walter, Hernán y Guri, mi agradecimiento a ellos por el hecho de haber estado allí por mí.

Deseo agradecer a todas las personas que lo cuidaron: Ana Leiva, Sonia Miranda, David, y algunos más de los que lamento no recordar sus nombres.

Agradecer infinitamente a Sandra y Verónica, mis hermanas quienes, cada una a su manera, movieron cielo y tierra para mejorar la calidad de vida de Olaf. Ellas fueron mis manos y mi corazón en la distancia.

Finalmente a Mariana, esposa de Olaf, a quien no conozco mucho personalmente, pero si por sus acciones: quiero agradecer su lealtad hacia mi hermano y como lo cuidó en todos estos años. Sin dudas, una tarea solo posible de hacer desde el amor. Mis respetos, mi admiración y mi agradecimiento.

En uno de mis últimos viajes a Argentina me dijo: lo que viví, vale por dos vidas. No sé si lo dijo desde la realidad o la resignación, pero con todo mi corazón espero que así haya sido.

El 18 de septiembre de 1962 nacía Roberto Olaf Guldberg el que luego fuera carpintero, albañil, artesano, electricista, mecánico, fotógrafo, músico, escritor, esquiador, y muchas cosas más. El 21 de septiembre de 2022 y luego de 40 años de sobrellevar una enfermedad deningrante, su cuerpo le dió la carta de libertad a su alma. Descanza en paz querido hermano.

Enrique Guldberg


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“Mendoza Futura”, una ciudad pensada en los terrenos del aeroclub de La Puntilla -->

“Mendoza Futura”, una ciudad pensada en los terrenos del aeroclub de La Puntilla

El municipio creó el distrito tecnológico empresarial residencial, elaboró un máster plan para convertir esta zona en un sitio para vivir y trabajar, pero antes debe concretar el traslado de la entidad aérea, presente en la zona desde 1973.

Por Francisco Guerrero

A pesar de ser un ícono de La Puntilla, el Aeroclub Mendoza no tiene mucho futuro allí, por lo menos así lo explican desde el municipio de Luján, que ya prepara un proyecto inmobiliario en esos terrenos, unas 35 hectáreas. Y como contrapartida ofrece al aeroclub un gran terreno al sur de la ruta internacional 7, a la altura de la refinería para poner en servicio una nueva pista de aterrizaje, hangar y otras estructuras. En 2023 expira el comodato que tiene la entidad aérea sobre el terreno municipal y en el municipio ya tienen todo preparado como para ofrecer un lugar para el desarrollo inmobiliario. Es que, según el municipio, en Luján se construyen 200 casas por mes y en este sector, en un radio de 5 kilómetros del aeródromo se concentran las principales inversiones inmobiliarias de la provincia.

Desde la comuna explican que el sitio en cuestión no es agrícola y es apto para que se construya una ciudad densificada. De hecho, desde hace unos años, esta parte alta de Chacras y La Puntilla experimenta un notable crecimiento inmobiliario y de servicios.

A la hora de explicar el proyecto de liberar espacio para la construcción y trasladar el aeródromo, Esteban Allasino, jefe de gabinete de Luján expresa que comenzaron a trabajar hace unos años, probablemente a partir de “los dos principales hitos que se han dado en la zona: el centro empresarial Chacras Park, que son aproximadamente 12 hectáreas y el centro empresarial de Palmares Valley, Avatar. Viendo las características de estos proyectos, en 2018 y principios de 2019, mediante una ordenanza, definimos un nuevo distrito, que a nombre de fantasía se denomina Tecnológico empresarial. Consideramos que este polígono puede absorber esa presión inmobiliaria en una zona de piedemonte para que se construya una ciudad densificada, concentrada, que permita trabajar, vivir y estudiar, a diferencia del distrito empresarial de Chile, donde todo se termina a las 6 de la tarde y la gente se va a su casa y queda vacío”.

El máster plan, denominado “Mendoza Futura”, según lo llama el propio intendente Sebastián Bragagnolo, está respaldado por la construcción de los edificios más modernos de la provincia que se están construyendo en los alrededores. “Hoy en ese sector, los desarrolladores privados llevan invertido 5.000 millones de pesos. Allí está Chacras Park, Avatar, el emprendimiento de Sancor Seguros. Solo Chacras Park tiene un programa de 17 torres, Terrafirme está construyendo un edificio de 6 pisos y hay 4 edificios de 6 pisos cada uno que desarrolla Barbera. Todos guardan características en común: oficinas chicas, grandes amenities y departamentos, para vivir, consumir y trabajar o estudiar, con la posibilidad de que toda la movilidad sea sustentable”, comenta Allasino. Y agrega que se trata de una ciudad de los 15 minutos, de la que hablan los urbanistas, porque está a 15 minutos de los principales centros. Y por dentro se puede recorrer a pie.  Es una zona superconectada: ruta 82, Corredor del Oeste, Paso, Chacras, Luján. Y tiene un detalle que no es menor: el cable transoceánico de fibra óptica más importante pasa por este sitio y de allí cruza a Chile. Por esto existe un gran interés de las empresas vinculadas a la tecnología de radicarse acá”.

El funcionario ve que este sitio puede ser un polo atractivo para la industria del conocimiento. El ingeniero expresa: “teniendo en cuenta que Mendoza posee cinco centros de estudio que forman en la industria del conocimiento, entendemos que es beneficioso brindar un lugar donde se puedan tener residencias de buen nivel, sustentables y, a su vez, se pueda desarrollar la actividad profesional. Y concentrar un polígono de desarrollo de la industria del conocimiento, que es la que ocupa el tercer lugar en las exportaciones provinciales, detrás de las industrias frutihortícola y vitivinícola. Y la tendencia muestra que será el primero”.

El máster plan

Contempla una propuesta con apertura de calles, exclusividad de algunos usos -se permitirán lugares lúdicos, no discotecas-. Edificios en altura, sustentables, con flora xerófila, uso responsable del agua, preservando las propias características del terreno, con un tratamiento paisajístico acorde al lugar. Potencialmente pueden vivir en esta zona casi 40.000 personas. Para el área municipal -el espacio que ocupa el aeroclub- se prevé el ingreso diario de 20.000 personas y que vivan 12.000. El resto es la inversión actual y a futuro. “Ya están definidas las trazas con ciclovías, el tipo de edificios de planta libre 360° -no colinda con otro edificio-, para que no compitan por la iluminación y se pueda convivir con el medio. Es un sitio distinto, innovador”, asegura Allsino.

Destino del aeródromo

“A su vez, pretendemos que el aeroclub siga creciendo y que en algún momento pueda transformarse en aeropuerto alternativo a la zona metropolitana de Mendoza. La idea es que se radiquen en un terreno municipal, al sur de la ruta 7, próximo a la refinería, y así podríamos construir una alternativa, teniendo en cuenta un lugar estratégico para el turismo vitivinícola”, cuenta el funcionario municipal. Si bien el comodato concluirá el próximo año, Allasino aclara que “el aeroclub se retirará de común acuerdo en el momento en que esté desarrollada la infraestructura que necesitan para poder operar en el nuevo espacio”. Y explica que ahora el objetivo es encontrar el financiamiento para construir en conjunto con ellos la alternativa de aeropuerto, siempre pensando en 20 a 30 años para adelante. Porque hay que tener en cuenta que se puede transformar en el aeropuerto de Mendoza”.

Por su parte, Matías Orduña, presidente del Aero Club Mendoza, indica que se trata de la entidad más antigua en funcionamiento del país. Fue fundado en agosto de 1915 como institución sin fines de lucro. Opera en el Aeródromo de La Puntilla desde principios de los años 70, cuando el socio Mario Casale donó los actuales terrenos para el funcionamiento de la pista y el Aero Club. Posteriormente, y por diferentes circunstancias, el terreno fue expropiado por la provincia y dado a la Municipalidad de Lujan de Cuyo, quién entregó la pista en comodato al Aero Club Mendoza, contrato que vence próximamente.

“Estamos trabajando en conjunto con la Municipalidad para desarrollar un proyecto de aeródromo que permita trasladar las distintas operaciones que se desarrollan -Aero Club Mendoza y su escuela de formación de pilotos, con más de 100 alumnos egresados en la última década, muchos de ellos volando en aerolíneas internacionales-, empresas privadas en el ámbito aeronáutico como talleres de aviones, servicios de transporte y turismo. En estas instalaciones trabajan cerca de 20 personas en forma directa”.

Por otra parte, Orduña añade que La Puntilla constituye la primera alternativa al Aeropuerto El Plumerillo, recibiendo en forma permanente numerosos vuelos desde todo el país. Como referencia, entre julio, agosto y septiembre, el Aeropuerto Internacional Francisco Gabrielli realizó un promedio de 190 operaciones de aviones de pequeño y mediano porte, de unas 90 aeronaves diferentes. Mientras que el Aeroclub Mendoza tuvo un promedio de 96 operaciones de 30 aeronaves diferentes. “Cabe destacar las 46 operaciones del aeródromo el fin de semana largo del 7 al 11 de octubre, donde recibimos 10 aviones y 40 pasajeros con fines turísticos”, consigna el presidente. Y agrega: “se realizan vuelos turísticos para pasajeros locales y extranjeros. Los recorridos incluyen sobrevolar la ciudad de Mendoza, Cerro Arco, Cerro de la Gloria, Precordillera, Luján de Cuyo y todas sus bodegas, embalse el Carrizal, entre otros. De esta forma, los turistas que visitan nuestra provincia pueden conocerla también desde el aire”.

Sobre el desarrollo del proyecto de traslado, destaca: “hemos solicitado la ayuda de la Universidad Nacional de Cuyo para la definición de un aeródromo regional que cuente tanto con los mencionados servicios, como con nuevos, que permitan al aeródromo una proyección regional con perspectivas de largo plazo. Queremos que sea la principal alternativa para vuelos regionales públicos y privados, servicios aeronáuticos de interés provincial y privado, y que se pueda desarrollar un polo de interés general para múltiples actividades que potencian la actividad aeronáutica con el desarrollo turístico, industrial y empresarial de Luján de Cuyo”. Finalmente, Orduña expresa: “es fundamental que la Municipalidad se implique en el desarrollo de este proyecto como prioridad para Luján de Cuyo. La implementación de un aeródromo necesita un desarrollo y construcción que estimamos al menos en tres años y que necesita de la acción coordinada de múltiples participantes. El Aero Club Mendoza está dispuesto a liderar el desarrollo de este proyecto en conjunto a la Municipalidad, la Provincia y a todos los agentes interesados en la concreción de este aeródromo regional”.

Autódromo

Durante la gestión de De Marchi, les cedió el terreno al para la construcción de un autódromo más la infraestructura que incluía hoteles. anteproyecto de la muni, Iván Cona.

Tuvieron un anteproyecto

Según afirman

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Proponen la remodelación del casco histórico -->

Proponen la remodelación del casco histórico

Los arquitectos y vecinos del pago Adolfo Mallea y Miguel Liendo, se encuentran trabajando desde hace meses junto a sus equipos técnicos, en el diseño de una serie de arreglos urbanísticos en el centro de nuestro pueblo. Las obras comenzarían en las cercanías de la Estación ferroviaria Paso de los Andes, como primera etapa.

Por Adriana Sayavedra

Se trata del Programa de Recuperación Histórica de Chacras de Coria que, a pedido del intendente Sebastián Bragagnolo y como su nombre bien lo indica, tiene como objetivo la puesta en valor del casco histórico, habida cuenta de los cambios demográficos y sociológicos que Chacras viene experimentando desde hace ya varios años.

“Este proyecto busca exceder un gobierno y su temporalidad, trascendiendo hacia un modelo de crecimiento sustentable que permanezca en el tiempo, anclado en los valores históricos, patrimoniales y forestales del distrito. Contempla un desarrollo a escala humana, priorizando el espacio público como lugar de encuentro de vecinos, enfocado en el peatón y en el ciclista por sobre los vehículos”, nos explican los autores del trabajo.

La propuesta busca rescatar el concepto de Slow City o distrito de baja velocidad, algo que ya se intentó (y trabajó durante dos años) en el 2009 por la anterior comisión de la Unión Vecinal Chacras de Coria (de la que Mallea era parte), pero la gestión municipal de ese momento no avaló.

¿En qué consiste el proyecto?

Según aclaran Mallea y Liendo, el trabajo “aborda la necesidad de evolución en las propuestas urbanas y dar respuestas a las nuevas demandas, pero manteniendo a su vez los valores distintivos que identifican la vida vecinal de Chacras: la tranquilidad de sus calles, el cobijo del arbolado con sus acequias acompañando el rumbo, donde el desplazamiento lento de los vecinos fue una característica histórica de este lugar”.

Prioridad al peatón

Aseguran los arquitectos que la esencia del trabajo es la de colocar al hombre de a pie en un papel protagónico: “prioridad a los peatones, en segundo lugar a los ciclistas y por último a la movilidad vehicular y de transporte público”. En relación a este último, adelantan que han tenido en cuenta “soluciones a futuro que permitan aprovechar la inminente extensión del metro tranvía hacia el sur alcanzando la estación Los Castaños en la intersección de calles Pueyrredón y San Martín”.

Algo importante y central es que se prevé rescatar espacios patrimoniales de Chacras de Coria. Y la iniciativa comienza con la antigua estación Paso de los Andes, recientemente recuperada por el municipio luego de que estuviera usurpada durante décadas. La idea prometedora es que en un futuro se pueda convertir nuestra linda estación en un nodo de vinculación del metrotranvía con la futura estación del barrio Los Castaños. De esta manera, los vecinos podremos conectarnos con la red del Metrotranv{ia tanto para ir hacia el Norte, a Godoy Cruz o a la Ciudad; o hacia el Sur, a Luján.

¿Qué va a pasar en la estación de trenes?

“La estación Paso de los Andes es un capítulo especial del Proyecto estratégico, ya que se trata de uno de los hitos más sensibles del pasado y presente chacrense”, explican los arquitectos, quienes plantearon como lineamientos fundamentales: “restaurar las construcciones manteniendo las características arquitectónicas originales; refuncionalizar los espacios interiores para la recepción de visitas, actividades culturales y turísticas; complementar los usos principales con otros locales del propio edificio, el andén y las nuevas áreas externas”.

Uno de los aspectos que más entusiasma a los profesionales es, sin duda, la reconversión del entorno verde de la estación ferroviaria, un espacio totalmente desaprovechado hasta ahora, como espacio de disfrute. La idea es recuperar esta zona para incorporarla al uso cotidiano de propios y ajenos.

“Hablamos de una superficie de 1.400 m2 que, luego de su intervención, aportará en el extremo oeste del casco urbano un espacio de relax y contemplación bajo las sombras de añosos plátanos, convirtiendo al sitio en punto de reunión y referencia, complementado con una oferta gastronómica en los alrededores, que contará con los sanitarios originales de la estación, puestos en valor y al servicio del público”.

“Además de la estación, se contemplan también mejoras de infraestructura de calles, veredas y equipamiento urbano en general, con especial énfasis en la iluminación que aporte a la seguridad de la zona, y de la recuperación de veredas, que permitan un paseo amigable por el pueblo, conscientes de la importancia del valor del arbolado”, explican.

Se va la segunda

Si esto llegara ocurrir, según disponibilidad de fondos presupuestarios, en una segunda etapa se propone intervenir la calle Mitre en toda su extensión. Dicha intervención propone llevar los actuales 3.492 m2 de veredas (en diversos estados de conservación) a 5.295 m2  con nuevos diseños, materiales y transitables sin obstáculos para cualquier tipo de usuarios, incluyendo señales podotáctiles para no videntes. “Con el ensanche de veredas, particularmente al aproximarse a las esquinas, la recuperación del espacio del peatón equivale a un incremento del 51% en la superficie útil de veredas sobre lo hoy existente en calle Mitre”, especifican los arquitectos.

Algo similar ocurriría en calle Viamonte, que incrementaría la superficie de sus veredas en un 67%, ya que pasaría de los actuales 1.642 m2 transitables a 2.751m2 de veredas peatonales. “Estos datos reflejan claramente uno de los objetivos principales que persigue esta intervención: recuperar espacio urbano para el peatón, perdido paulatinamente con la ocupación vehicular, lo que no solo transformó con los años el paisaje urbano de Chacras de Coria, sino que además cambió el “ritmo” de la actividad y la velocidad en el transitar de sus calles”.

Protección del patrimonio forestal y cultural

Y como el arbolado ocupa un espacio central dentro de la propuesta, los arquitectos convocaron a una especialista en el tema: la también vecina y ex decana de la Facultad de Ciencias Agrarias, ingeniera Concepción Arjona.

El objetivo de este equipo especializado es relevar y clasificar cada especie y diseñar nuevos espacios verdes. “Cada árbol ya ha sido identificado y nominado con un número que permite hacerle seguimiento y formular un diagnóstico preciso destinado al tratamiento de la arboleda existente”, cuentan y explican que “se proyecta plantar 47 árboles nuevos en zonas a determinar, como el entorno de la estación de Ferrocarril y el Paseo Ferroviarios”.

Además, se sumará un solar patrimonial frente a cada casona histórica que será puesto en valor, destacando sus fachadas, identificando con una placa recordatoria su origen, año de construcción y la pertenencia a algún antiguo vecino del pueblo.

Estas intervenciones se irán realizando en etapas en función a los alcances y cronograma de obras municipales, y seguramente excederán a la presente gestión. En un primer paso la idea es avanzar con la etapa de la Estación y alrededores, junto con un paseo peatonal paralelo a las vías que vincule la estación con calle Italia. Allí, en el espacio libre dentro del predio de la Delegación Municipal se agregará el primer espacio público destinado exclusivamente a los niños, aprovechando que está todo enrejado.

DICE EL INTENDENTE

”El fin del proyecto municipal es establecer parámetros que sienten precedentes para cualquier intervención futura en Chacras de Coria. La recuperación y transformación del espacio público, puesto al servicio de los vecinos, pensar y diseñar una ciudad a escala humana…”

Sebastián Bragagnolo.



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Aviso Importante

Vendimias suspendidas por pronostico de inclemencias climáticas.

Se postergan las siguientes fiestas distritales:

La puntilla

Carrodilla

Chacras

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Vendimias Distritales 2022/23 -->

Vendimias Distritales 2022/23

El próximo 13 de Noviembre a partir de las 20 Hs en Plaza de chacras, se realizará la Vendimia Distrital.

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¡¡¡ Ya Salió Correveidile !!! -->

¡¡¡ Ya Salió Correveidile !!!

Pueden encontrarlo  en versión papel, en el kiosco de diarios , libros y revistas CorreVeiLee ubicado frente  a la Plaza de Chacras.

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Fernández promulgó la ley que permitirá la expropiación de la Casa Mazzolari-Cerutti -->

Fernández promulgó la ley que permitirá la expropiación de la Casa Mazzolari-Cerutti

Por : www.memo.com.ar

Desde 2014 se busca crear allí un espacio para la memoria. Hubo errores que se subsanaron recientemente en el Congreso de la Nación. Este viernes se promulgó una ley.

Este viernes, el presidente Alberto Fernández promulgó una ley sancionada el mes pasado, cuya autoría fue de Anabel Fernández Sagasti, que finalmente permitirá avanzar en la expropiación de la Casa Mazzolari-Cerutti de Chacras de Coria, la cual fue usurpada en 1977 por la dictadura.

Sucedió que la ley de expropiación de la “Casa Grande”, sancionada en 2014, tenía un error que buscó subsanarse con el proyecto de Fernández Sagasti: el número de matrícula y de nomenclatura catastral no identificaba correctamente el inmueble.

Con el proyecto de Fernández Sagasti, sancionado a principios de octubre y promulgado este viernes, se subsanó el error.

En la Casa Mazzolari-Cerutti, también conocida como “Casa Grande”, se busca crear un espacio para la memoria. Su dueño original, Victorio Cerutti Necchi, fue obligado a ceder la propiedad bajo tortura en la ESMA, en una maniobra que involucró, entre otros, a Emilio Massera. Cerutti, a quien también le quitaron  figura en la nómina de desaparecidos durante la dictadura, al igual que su yerno Omar Masera Pincolini, y sus socios Omar Palma y Conrado Gómez. Los torturadores también se quedaron con los terrenos en el que desarrollarían el barrio Will Ri.

La promulgación de la ley:

EXPROPIACIÓN

Ley 27691

Ley Nº 27.047. Modificación.

El Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso, etc. sancionan con fuerza de Ley:

Artículo 1°- Sustitúyase el artículo 1º de la ley 27.047, el que quedará redactado de la siguiente manera:

Declárese de utilidad pública y sujeto a expropiación el inmueble identificado con matrícula 183.999/6, nomenclatura catastral: 06-03-01- 0012-000015-0000-1, ubicado en la calle Viamonte 5.329 de la localidad de Chacras de Coria, provincia de Mendoza, con todo lo plantado y adherido al mismo, conocido como “Casa Mazzolari-Cerutti” o “Casa grande”.

Artículo 2°- Comuníquese al Poder Ejecutivo nacional.

DADA EN LA SALA DE SESIONES DEL CONGRESO ARGENTINO, EN BUENOS AIRES, A LOS DOCE DÍAS DEL MES DE OCTUBRE DE DOS MIL VEINTIDÓS.

REGISTRADO BAJO EL N° 27691

CLAUDIA LEDESMA ABDALA DE ZAMORA – CECILIA MOREAU – Marcelo Jorge Fuentes – Eduardo Cergnul

e. 04/11/2022 N° 89992/22 v. 04/11/2022

Fecha de publicación 04/11/2022

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Nuevamente la cultura Mendocina de luto -->

Nuevamente la cultura Mendocina de luto

En el día de ayer nos dejo el prestigioso artista plástico , profesor, xilografista, , grabador, dibujante y pintor  pero por sobre todo excelentísima persona Cristian Delhez. Desde aquí, la familia Correveidile lo despide con mucho cariño y saluda a su familia y amigos.

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Se viene un nuevo distrito en Luján de Cuyo -->

Se viene un nuevo distrito en Luján de Cuyo

“Mendoza Futura”, una ciudad pensada en los terrenos del aeroclub de La Puntilla

El municipio creó el distrito tecnológico empresarial, elaboró un máster plan para convertir esta zona en un sitio para vivir y trabajar, pero antes debe concretar el traslado de la entidad aérea, presente en la zona desde 1973.

A pesar de ser un ícono de La Puntilla, el Aeroclub Mendoza no tiene mucho futuro allí, por lo menos así lo explican desde el municipio de Luján, que ya prepara un proyecto inmobiliario en esos terrenos, unas 35 hectáreas. Y como contrapartida ofrece al aeroclub un gran terreno al sur de la ruta internacional 7, a la altura de la refinería para poner en servicio una nueva pista de aterrizaje, hangar y otras estructuras. En 2023 expira el comodato que tiene la entidad aérea sobre el terreno municipal y en el municipio ya tienen todo preparado como para ofrecer un lugar para el desarrollo inmobiliario. Es que según el municipio, en Luján se construyen 200 casas por mes y en este sector, en un radio de 5 kilómetros del aeródromo se concentran las principales inversiones inmobiliarias de la provincia.

Desde la comuna explican que el sitio en cuestión no es agrícola y es apto para que se construya una ciudad densificada. De hecho, desde hace unos años, esta parte alta de Chacras y La Puntilla experimenta un notable crecimiento inmobiliario y de servicios. A la hora de explicar el proyecto de liberar espacio para la construcción y trasladar el aeródromo, Esteban Allasino, jefe de gabinete de Luján expresa que comenzaron a trabajar hace unos años, probablemente a partir de “los dos principales hitos que se han dado en la zona: el centro empresarial Chacras Park , que son aproximadamente 12 hectáreas y el centro empresarial de Palmares Valley, Avatar. Viendo las características de estos proyectos, en 2018 y principios de 2019, mediante una ordenanza, definimos un nuevo distrito, que a nombre de fantasía se denomina Tecnológico empresarial. Consideramos que este polígono puede absorber esa presión inmobiliaria en una zona de piedemonte para que se construya una ciudad densificada, concentrada que permita trabajar, vivir y estudiar, a diferencia del distrito empresarial de Chile, donde todo se termina a las 6 de la tarde y la gente se va a su casa y queda vacío”.

El máster plan, denominado “Mendoza Futura”, según lo llama el propio intendente Sebastián Bragagnolo está respaldado por la construcción de los edificios más modernos de la provincia que se están construyendo en los alrededores. “Hoy en ese sector, los desarrolladores privados llevan invertido 5.000 millones de pesos. Allí está Chacras Park, Avatar, el emprendimiento de Sancor Seguros. Solo Chacras Park tiene un programa de 17 torres, Terrafirme está construyendo un edificio de 6 pisos y hay 4 edificios de 6 pisos cada uno que desarrolla Barbera. Todos guardan características en común: oficinas chicas, grandes amenities y departamentos, para vivir, consumir y trabajar o estudiar, con la posibilidad de que toda la movilidad sea sustentable”, comenta Allasino. Y agrega que se trata de una ciudad de los 15 minutos, de la que hablan los urbanistas, porque está a 15 minutos de los principales centros. Y por dentro se puede recorrer a pie.  Es una zona superconectada: ruta 82, Corredor del Oeste, Paso, Chacras, Luján. Y tiene un detalle que no es menor: el cable transoceánico de fibra óptica más importante pasa por este sitio y de allí cruza a Chile. Por esto existe un gran interés de las empresas vinculadas a la tecnología de radicarse acá”. El funcionario ve que este sitio puede ser un polo atractivo para la industria del conocimiento. El ingeniero expresa: “teniendo en cuenta que Mendoza posee 5 centros de estudio que forma en la industria del conocimiento, entendemos que si se brinda un lugar donde se pueda tener buenas residencias , de buen nivel, sustentables ,y a su vez uno pueda desarrollar su actividad profesional, ese grupo de personas podrían encontrar un lugar dónde desarrollar su actividad y vivir. Y concentrar un polígono de desarrollo de la industria del conocimiento, que es la que ocupa el tercer lugar en las exportaciones provinciales, detrás de las industrias frutihortícola y vitivinícola. Y la tendencia muestra que será el primero”.

El máster plan contempla una propuesta con apertura de calles, exclusividad de algunos usos (se permitirán lugares lúdicos, no discotecas). Edificios en altura, sustentables, con flora xerófila, uso responsable del agua, preservando las propias características del terreno, con un tratamiento paisajístico acorde al lugar. Potencialmente pueden vivir en esta zona casi 40.000 personas. Para el área municipal (el espacio que ocupa el aeroclub) se prevé el ingreso diario de 20.000 personas y que vivan 12.000. El resto es la inversión actual y a futuro. “Ya están definidas las trazas con ciclovías,  el tipo de edificios de planta libre 360° (no colinda con otro edificio), para que no compitan por la luminación para que se pueda convivir con el medio. Es un sitio distinto, innovador”, asegura Allsino.

Destino del aeródromo

“A su vez, pretendemos que el aeroclub siga creciendo y que en algún momento pueda transformarse en aeropuerto alternativo a la zona metropolitana de Mendoza. La idea es que se radiquen en un terreno municipal, al sur de la ruta 7, próximo a la refinería, y así podríamos construir una alternativa, teniendo en cuenta un lugar estratégico para el turismo vitivinícola”, cuenta el funcionario municipal. Si bien el comodato concluirá el próximo año, Allasino aclara que “el aeroclub se retirará de común acuerdo en el momento en que esté desarrollada la infraestructura que necesitan para poder operar en el nuevo espacio”. Y explica que ahora el objetivo es encontrar el financiamiento para construir en conjunto con ellos la alternativa de aeropuerto, siempre pensando en 20 a 30 años para adelante. Porque hay que tener en cuenta que se puede transformar en el aeropuerto de Mendoza”.

Matías Orduña, presidente del Aero Club Mendoza, indica que se trata de la entidad más antigua en funcionamiento del país. Fue fundado en agosto de 1915 como institución sin fines de lucro. Opera en el Aeródromo de La Puntilla desde principios de los años 70, cuando el socio Mario Casale donó los actuales terrenos para el funcionamiento de la pista y el Aero Club. Posteriormente, y por diferentes circunstancias, el terreno fue expropiado por la provincia y dado a la Municipalidad de Lujan de Cuyo, quién entregó la pista en comodato al Aero Club Mendoza, contrato que vence próximamente.

“Estamos trabajando en conjunto con la Municipalidad para desarrollar un proyecto de aeródromo que permita trasladar las distintas operaciones que se desarrollan (Aero Club Mendoza y su escuela de formación de pilotos (con más de 100 alumnos egresados en la última década, muchos de ellos volando en aerolíneas internacionales), empresas privadas en el ámbito aeronáutico como talleres de aviones, servicios de transporte y turismo. En estas instalaciones trabajan cerca de 20 personas en forma directa”.

Por otra parte, Orduña añade que La Puntilla constituye la primera alternativa al Aeropuerto El Plumerillo, recibiendo en forma permanente numerosos vuelos desde todo el país. Como referencia, entre julio, agosto y septiembre, el Aeropuerto Internacional Francisco Gabrielli realizó un promedio de 190 operaciones de aviones de pequeño y mediano porte, de unas 90 aeronaves diferentes. Mientras que el Aeroclub Mendoza tuvo un promedio de 96 operaciones de 30 aeronaves diferentes. “Cabe destacar las 46 operaciones del aeródromo el fin de semana largo del 7 al 11 de octubre, donde recibimos 10 aviones y 40 pasajeros con fines turísticos”, consigna el presidente. Y agrega: “se realizan vuelos turísticos para pasajeros locales y extranjeros. Los recorridos incluyen sobrevolar la ciudad de Mendoza, Cerro Arco, Cerro de la Gloria, Precordillera, Luján de Cuyo y todas sus bodegas, embalse el Carrizal entre otros. De esta forma, los turistas que visitan nuestra provincia pueden conocerla también desde el aire”.

Sobre el desarrollo del proyecto de traslado, destaca: “hemos solicitado la ayuda de la Universidad Nacional de Cuyo para la definición de un aeródromo regional que cuente tanto con los mencionados servicios, como con nuevos, que permitan al aeródromo una proyección regional con perspectivas de largo plazo. Queremos que sea la principal alternativa para vuelos regionales públicos y privados, servicios aeronáuticos de interés provincial y privado, y que se pueda desarrollar un polo de interés general para múltiples actividades que potencian la actividad aeronáutica con el desarrollo turístico, industrial y empresarial de Luján de Cuyo”. Finalmente, Orduña expresa: “es fundamental que la Municipalidad se implique en el desarrollo de este proyecto como prioridad para Luján de Cuyo. La implementación de un aeródromo necesita un desarrollo y construcción que estimamos al menos en tres años y que necesita de la acción coordinada de múltiples participantes. El Aero Club Mendoza está dispuesto a liderar el desarrollo de este proyecto en conjunto a la Municipalidad, la Provincia y a todos los agentes interesados en la concreción de este aeródromo regional”.

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