Archivo | Info general

A cincuenta años del Milagro de los Andes -->

A cincuenta años del Milagro de los Andes

Por Carlos Campana

En la mañana del 12 de octubre de 1972, un avión bimotor de la Fuerza Aérea Uruguaya, se preparaba para despegar del aeropuerto internacional de Carrasco, en la ciudad de Montevideo, Uruguay.

La máquina era un avión Fairchild FH-227D, matricula 571 cuya tripulación estaba compuesta por el comandante, el coronel Julio César Ferradas y el teniente coronel Dante Héctor Lagurara, entre otros tres tripulantes.

En su interior, viajaban 45 personas entre los cuales se encontraban rugbiers del club “Old Christians” de la capital charrúa.

Los jóvenes viajaban a Chile para enfrentarse al Club Old Boys de Santiago. Con el objeto de abaratar costos, los directivos alquilaron una nave de la Fuerza Aérea Uruguaya. Aparte de los jugadores, viajarían familiares y simpatizantes del club.

Ese mismo día, y asignado como vuelo 571, despegó del aeropuerto de Carrasco con rumbo a la capital del país trasandino. Luego de surcar el espacio aéreo argentino, el avión aterrizó en nuestra provincia en al aeropuerto El Plumerillo. Desde el servicio meteorológico se dio la alerta que las condiciones de vuelo para cruzar la cordillera eran desfavorables. Esto obligó a la tripulación y los pasajeros a pasar el día en la ciudad de Mendoza. Los pasajeros fueron trasladados a la ciudad y alojados en un hotel céntrico para emprender la última etapa del vuelo el día viernes 13 de octubre.  Nadie se imaginaba que para muchos serían las últimas horas de sus vidas.

El último café

Luego de alojarse en el hotel, los visitantes uruguayos salieron a realizar algunas compras a diferentes negocios del centro mendocino.

En la mañana del 13 de octubre un grupo encabezado por Fernando Parrado, Carlos Páez, Rafael Echevarren, Arturo Nogeira, Numa Turcatti, Pedro Algorta y Roberto Canessa fueron a tomar un café en la terraza del Automóvil Club Mendoza y luego a almorzar al frente, en el Restorán Avenida, de calle San Martín.

Los pasajeros fueron trasladados más tarde a la aerostación local para emprender el viaje esa tarde. A pesar de que el frente aún continuaba, los pilotos decidieron esperar unas pocas horas para partir al principal destino que era el aeropuerto de Pudahuel, Santiago de Chile.

El avión Fairchild despegó a las 14:18 del aeropuerto “El Plumerillo” para seguir con la ruta trazada Malargüe-Curicó. Una hora y diez minutos más tarde, el piloto coronel Julio Ferradas dio su última posición entre Curicó y Angostura. Después, el silencio cundió en las comunicaciones entre la base y el avión.

Al no tener noticias del avión, se declaró en alerta y se procedió a la búsqueda de la nave siniestrada. Un avión de rescate Albatros de la Fuerza Aérea Argentina partió rumbo a la cordillera, pero su búsqueda fue en vano. Lo mismo ocurrió desde Chile desde donde partieron varias naves militares con ese mismo fin, pero no encontraron ningún rastro del aparato. El avión uruguayo, se había estrellado contra la cumbre del cerro El Sosneado, en el sur mendocino, en medio de la Cordillera de los Andes.

Infierno sobre hielo

“Si el infierno existe, no es con fuego, puedo asegurar que es con hielo y oscuro”, comentó Fernando Parrado tras sobrevivir 72 días en la cordillera.

El avión impactó en un cerro destrozándose en varias partes. Trece personas fallecieron instantáneamente, luego otras tres murieron al día siguiente. En los restos del fuselaje había varios heridos muy graves, muchos de ellos morirán días después. Los sobrevivientes soportaron temperaturas de más de 30º bajo cero. En la noche del 29 de octubre, una avalancha descendió de la montaña sepultando parte del fuselaje y matando a ocho personas más. Solamente 19 eran los que quedaban vivos. Con el correr del tiempo los alimentos se acabaron y los sobrevivientes tuvieron que alimentarse con los cuerpos de las víctimas. Tres personas más sucumbieron en los meses posteriores.

El momento bizagra, que llevó al cambio de planes y toma de decisiones vitales, llegó cuando escucharon por radio que se había finalizado la búsqueda, que ya el mundo los daba por muertos. Ante esa realidad, hubo un cambio de actitud y decidieron salir a buscar ayuda: la salvación sólo podría llegar por ellos mismos. Fueron Fernando Parrado y Roberto Canessa los designados, quienes emprendieron la tarea de cruzar la cordillera y llegar a Chile para pedir socorro, mientras que los demás esperaban el ansiado rescate. Los dos jóvenes no tenían otra oportunidad: era llegar o morir.

Cabe destacar que, los jóvenes contaban con información incorrecta. El copiloto antes de morir, les alcanzó a decir -erróneamente- que “habían pasado Curicó”, por eso creyeron que habían caído en lado chileno. La triste realidad es que se encontraban en tierra argentina aún, a sólo 15 km de las poblaciones cercanas a Las Leñas.

El 21 de diciembre de 1972, el arriero Sergio Catalán los encontró del lado chileno.  Parrado escribió en un papel: “Vengo de un avión que cayó en las montañas. Soy uruguayo. Hace 10 días que estamos caminando. Tengo un amigo herido arriba. En el avión quedan 14 personas heridas. Tenemos que salir rápido de aquí y no sabemos cómo. No tenemos comida. Estamos débiles. ¿Cuándo nos van a buscar arriba? Por favor, no podemos ni caminar. ¿Dónde estamos?”. Así finalizaba el calvario de 16 sobrevivientes y se producía “el milagro de los Andes”.

Escrito en Info generalComentarios (0)

Por qué se celebra  el Día de la Educación Técnica -->

Por qué se celebra el Día de la Educación Técnica

Cada 15 de noviembre se conmemora el día de la Educación Técnica, ya que se recuerda la creación del CONET (Consejo Nacional de Educación Técnica), el órgano rector de este tipo de instituciones en Argentina denominadas ESCUELAS TÉCNICAS.

Ese día en 1959, se puso el esfuerzo en homogeneizar la formación, por lo que nació este organismo tripartito, integrado por EL ESTADO, TRABAJADORES Y LAS CÁMARAS EMPRESARIALES que se hicieron cargo de las Escuelas Secundarias Técnicas Industriales y los Centros de Formación Profesional.

Allí nace Nuestra Escuela denominada “ENET Nº1 de las Heras” desprendiéndose del concepto de la Escuela Fábrica, para luego desempeñarse como Centro de Capacitación para el Trabajo y así ser la Escuela Técnica Hidráulica Nº1.

En 2015, se establece que el CONET -cuya misión central es fijar políticas de educación tecnológica destinadas a satisfacer las necesidades específicas de los distintos sectores del mundo del trabajo- será coordinado en forma conjunta por los ministerios de Educación, de Economía y de Trabajo.

La Educación Técnico Profesional (ETP) es una de las modalidades del sistema educativo argentino que abarca los diversos tipos de instituciones y programas de Educación por y para el trabajo, y comprende la formación científica, técnica y tecnológica en los niveles Secundario Técnico, Superior no universitario, y de Formación Profesional.

Durante los últimos años, en un trabajo conjunto con las provincias, el Ministerio de Educación Cultura Ciencia y Tecnología de la Nación, a través del Instituto Nacional de Educación Tecnológica (INET) desarrolló acciones para fortalecer la Educación Técnico Profesional (ETP).

Es importante promover e incentivar el desarrollo de actividades relacionadas con la educación técnica, con la investigación, con la aplicación científica y tecnológica, tanto para los docentes como para los estudiantes.

En el INET, hace algún tiempo, se establecieron laboratorios de alta tecnología que funcionan como centros de capacitación para alumnos y docentes y se implementó un programa de capacitación para docentes, con cursos presenciales y virtuales, también para la formación de trabajadores, siempre relacionados a la educación técnica.

El proceso formativo en las Escuelas Secundarias Técnicas siempre estuvo vinculado a la transmisión de conocimientos en Ciencias y al dominio de técnicas y tecnologías de punta.

Con la intención de impulsar el desarrollo Tecnológico de la Secundaria, es común que hoy,  se dispongan elementos de robótica, computadoras y de impresoras 3D en las instituciones, para incorporar saberes digitales a los estudiantes que cursan los primeros años en estas casas de estudios.

El desarrollo de las TIC (tecnologías de la información y comunicación), como acompañamiento del avance en la Nuevas Tecnologías, fue rápidamente incorporado a los procesos productivos automatizados, que posibilitaron un aumento exponencial de la productividad en todos los sectores y la actualización formativa para el mundo Laboral.

La Educación Técnica es pionera en la introducción de las Tecnologías de la Información y Comunicación en su ámbito.

Escrito en Info generalComentarios (0)

CONIN Mendoza -->

CONIN Mendoza

Debido a la situación económica actual  estamos necesitando socios de manera urgente.

Con el aporte equivalente a un kilo de leche entera en polvo podes garantizarle el desayuno a un niño por una semana.

Escrito en Info generalComentarios (0)

La Panchito Correas abre sus puertas a la comunidad -->

La Panchito Correas abre sus puertas a la comunidad

En el marco de la Escuela Abierta, el pasado 26 de septiembre, la Escuela 4031 Dr. Francisco Correas recibió a sus futuros alumnos de 7mo grado de las escuelas de la zona: la 1023 Teresa O´Connor; 1155 Ing. Juan Marchionatto y 1154 Gral. Enrique Mosconi con gran entusiasmo y muchas sorpresas.

El programa Escuela Abierta tiene como objetivo que la comunidad lugareña conozca la futura escuela secundaria donde asistirán sus hijos.

La escuela Panchito Correas, como la nombran sus estudiantes y egresados, dirigida por la directora Prof Mariela Roldán y la regente Prof. Mariela Reynauld, prepara con mucha anticipación este evento para dar a conocer sus proyectos pedagógicos, salidas recreativas, al personal de la escuela, las actividades del Centro de Estudiantes, etc. En esta ocasión también se organiza un recorrido por las instalaciones de la institución y, como broche de oro, los alumnos de 7mo grado que concurren de las escuelas aledañas son agasajados con una rica merienda después de la jornada deportiva preparada por el profesor de Educación Física.

La responsabilidad de llevar a cabo esta jornada es del Centro de Estudiantes, presidido por la profesora Teresa Recúpero quien, con su habitual buena onda, hasta se lució con unas pizzas que les preparó a los futuros alumnos.

La Red de Tutoría

Entre los proyectos que lleva adelante la Escuela, se encuentra el denominado Redes de Tutoría.

Se trata de un método de enseñanza y aprendizaje entre pares, a través de la resolución de desafíos. Los alumnos abordan dichos desafíos para luego enseñárselos a otros compañeros y así conformar la red de tutores.

El propósito de dicha red es mejorar la autoestima de los alumnos, eficientizar la dinámica de las clases, enriquecer el diálogo fluído y perfeccionar las calificaciones, ya que es un método que enseña a pensar.

En esta oportunidad, los alumnos tutores de 7mo grado capacitaron a los alumnos tutores de 1er año y viceversa. El equipo de supervisión 6 a cargo de la Supervisora María del Rosario de Urquiza se hizo presente para valorar las tutorías entre pares.

Los alumnos erigidos en Tutores, fueron capacitados por las docentes de las cuatro escuelas vecinas arriba nombradas, que se inscribieron voluntariamente en dicho programa. A su vez, ellas fueron capacitadas por la facilitadora Prof. Renée Isabel Lamattina. Y los alumnos Tutores, capacitaron al resto de sus compañeros, conformando así la red.

El año que viene los de 7mo grado pasan al secundario con su título de Tutor y continuarán su rol con sus otros compañeros.

“La experiencia que cada alumno se llevó fue grata y enriquecedora. Algunos padres concurrieron a ver y fotografiar a sus hijos cuando enseñaban a otros pares. De esta manera, se logra involucrar a la familia en el proceso de aprendizaje de  su hijo. Uno de los principales objetivos del proyecto Redes de tutoría”, nos cuenta la profesora Lamattina.

Escrito en Info generalComentarios (0)

Pulóver sobre pulóver. -->

Pulóver sobre pulóver.

Vivo en la vereda de enfrente de una bicisenda.

Por mi ventana, veo a muches corriendo, caminando o en bicicleta.

Si fuerzo un poco más mis cervicales, hacia el este, también puedo ver desde mi ventana,  una chacra con chacareros y esposas y niños, abriendo surcos y sembrando.

A unos los veo al levantarme. A los otros, antes de acostarme.

Unos con esa ropa técnica, liviana, deportiva y colorida y esas zapatillas del futuro. Imposible no verlos.

En los otros alcanzo a ver poco, porque siempre llegan amaneciendo y andan agachados, pero parece que usan pulóver sobre pulóver sobre pulóver.

Dicen que el cerebro nos está preguntando, todo el tiempo, qué hacemos y por qué lo hacemos. Nos pide razones y nos exige coherencia o se estresa.

Me imagino que el cerebro de unos les entiende el esfuerzo. Les aplaude el sacrificio, no los deja rendirse y les asegura que al final del día va a haber recompensa.

También me imagino que el cerebro de los otros, muy agitado, dirá:

– Si no se ven leones, ni hay alerta de tsunami, ni están volando vacas por un tornado… qué mierda estamos haciendo todos corriendo como pelotudos!?!?! De qué nos estaríamos escapando? (Buena pregunta, esa.)

El cerebro de unos, ancestral y sabio, sabe que el esfuerzo es, nada más y nada menos, que por la supervivencia de la especie, en este caso, del gran grupo familiar.

El cerebro de los otros, moderno y contemporáneo,  ni siquiera está al tanto de que lo hacen correr porque en los ’80 se inventó un protocolo para neoyorquinos sedentarios y obesos, tipo Homero Simpson, para que no estallaran sentados frente a la compu, a los 40.

Y que, después, la gigantesca industria de la indumentaria deportiva vio el filón y, con esta nueva religión de la calidad de vida, hoy factura miles de millones de dólares vendiéndole ropa y zapatillas a todo el mundo, menos a los deportistas de verdad, a los que les paga por usarla.

Desde mi ventana veo tanta vida en movimiento, tanta alegría de vivir, tanta energía vital que siento que me estoy perdiendo de algo.

Enciendo ese cigarrillo que anoche me juré no encender, doy un sorbo más al mate y me digo, en voz alta: Mañana mismo empiezo.

Escrito en Info generalComentarios (0)

Las Efemérides de Ernesto Monteleone -->

Las Efemérides de Ernesto Monteleone

- 1839: Son derrotados en Chascomús, los revolucionarios que quisieron derrocar a Juan Manuel de Rosas. Su jefe, Pedro Castelli fue degollado y su cabeza expuesta en un palo.
- 1867: Nace la investigadora Mari Curie. La primera persona que gana dos Nobel en distintas especialidades, Química y en Física. La primera mujer en obtener una cátedra en la Universidad de París.
- 1882: Martina Castells Ballespi, se convierte en la primera mujer en recibir el título de Doctora en Medicina de España.
- 1879: Nace el revolucionario ruso León Trotski.
- 1917: Con la toma del Palacio de Invierno en San Petersburgo por parte de los bolcheviques, con Lenin y Trotski a la cabeza, comienza la revolución socialista también llamada la Revolución de Octubre de acuerdo con el calendario Juliano que se utilizaba en Rusia en ese momento.
- 1970: Roma. El boxeador argentino Carlos Monzón, se consagra Campeón Mundial de la categoría mediano, al vencer por nocaut a Nino Benvenuto.
- 1980: Fallece de cáncer el actor Steve McQueen. Protagonizó la serie de TV Randall el Justiciero. Acto en los Siete Magníficos , protagonista en La gran evasión, Bullitt, Le Mando, La Huída, Papillon y el Coloso en Llamas.
- 1981: Argentina. Bajo el lema Paz, Pan y Trabajo; la CGT encabezada por Saúl Ubaldini, organiza la primera movilización en contra del gobierno militar.
- 1986: Rosario. El psicópata Walter De Giusti, asesina a la abuela, tía abuela y la empleada que se encontraba embarazada, del músico Fito Páez.
- Día Internacional de la Física Médica. Por el natalicio de la investigadora Mari Curie.
- Día del Canillita en Argentina. En recuerdo del natalicio del escritor Florencio Sánchez autor de El Canillita.
- Día del Periodista Deportivo en Argentina
- Clima: nubosidad, 19° de mínima, 31° de máxima.


Escrito en Info generalComentarios (0)

TRANSPORTE – Así será la obra para que el Metrotranvía llegue a Luján de Cuyo -->

TRANSPORTE – Así será la obra para que el Metrotranvía llegue a Luján de Cuyo

Por: diariomendoza.com.ar

Plan Integral Movilidad 2030 para el Gran Mendoza

En esta nueva etapa, los trabajos se desarrollarán en el tramo comprendido entre la intersección de las calles Pellegrini y Pedro Pascual Segura del departamento Godoy Cruz hasta el departamento Luján de Cuyo, en la estación que lleva el mismo nombre, ubicada en el extremo norte del Parque Ferri. La extensión es de 16.000 metros de longitud, en vía doble con sectores de vía simple y trocha de 1.435 milímetros. Incluye 14 nuevos paradores y 3 estaciones con playas de transferencias y servicios, que conviven en su extensión con las ciclovías existentes, con 6 kilómetros en vía simple y una trocha también de 1.435 milímetros.

Todas las antiguas estaciones ferroviarias existentes serán “puestas en valor”, con tareas de recuperación, respetando sus líneas arquitectónicas originales. De la misma manera se procederá con las aberturas e instalaciones, permitiendo refuncionalizar los espacios interiores que se definen, en el proyecto, para estos edificios. Se contempla la recuperación de la Estación Benegas, la que actualmente ha sido conservada por la Municipalidad de Godoy Cruz y se incorporará al circuito del Metrotranvía, integrando el sistema de transporte con la ciclovía. La Estación Drummond y la Estación Central de Lujan de Cuyo se comportarán como un nodo barrial o interurbano, que permite focalizar y centralizar actividades de intercambio.

Esta obra además incorporará la construcción de una línea de contacto para 600 voltios de corriente continua en plena carga, subestaciones transformadoras, semaforización de cruce y peatonal, señalamiento y comunicaciones.

Los trabajos buscan también la recuperación del patrimonio ferroviario, incorporándolo nuevamente a la infraestructura urbana de Mendoza. Se destaca la revalorización funcional, social e inmobiliaria del entorno al espacio de vías, como también al entorno de las instalaciones existentes y a crear: nodos de transferencia, paradores y demás obras complementarias. Permite además la integración territorial en los departamentos de Maipú, Luján, Godoy Cruz y Las Heras. Los centros departamentales lograrán, a partir de la reestructuración del transporte, importancia y jerarquía.

En esta etapa también se concretará el tramo de 6.000 metros de extensión, que conecta Panquehua en Las Heras con el Aeropuerto Internacional El Plumerillo, transformando a Mendoza en el único centro urbano de la región que conecta su aeroestación más importante con el centro de la Ciudad a través de un sistema de trenes urbanos.

La planificación también establece, para el recorrido que conecta Godoy Cruz con Luján de Cuyo, las obras en el ramal que comunica la zona de Estación Benegas, en Parador Loria, con la Estación Paso de los Andes en Chacras de Coria. Un tramo de 6.000 metros de longitud.

La continuidad del Plan Integral

Esta nueva etapa forma parte del Plan Integral de Movilidad 2030 para el Gran Mendoza. Desde 2017 los cambios incluyeron la reestructuración de la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), la nueva Ley de Movilidad con incorporación de plataformas electrónicas de transporte, los colectivos eléctricos 100% ecológicos en los recorridos de la empresa provincial, la modificación del sistema urbano de transporte (MendoTran), la extensión del Metrotranvía hacia el departamento Las Heras y la implementación del sistema SUBE, con ampliación de beneficios para los usuarios, sin demoras en los trámites y en medio de una emergencia sanitaria

Los objetivos de la Provincia de Mendoza en movilidad sustentable abarcan desde la red de transporte público intermodal y metropolitana de calidad, para promover el desarrollo de ciudad compacta, desalentar el crecimiento demográfico, desproporcionado y desordenado; y la creación de espacios públicos que cumplan con los estándares de accesibilidad, seguridad, eficiencia, calidad de vida, dinamismo económico, participación ciudadana y alternativas de transporte.

Para la totalidad de las etapas planificadas está prevista una inversión aproximada de 50 millones de dólares. Se suman a los actuales 34 kilómetros de extensión, con 25 paradores, que actualmente ofrece el servicio de Metrotranvía entre Maipú, Godoy Cruz, Ciudad de Mendoza y Las Heras.

Escrito en Destacados, Info generalComentarios (0)

Las efemérides de Ernesto Monteleone -->

Las efemérides de Ernesto Monteleone

-1730: Buenos Aires. Se funda la ciudad de San Antonio de Areco.
-1857: En el Reino Unido se funda el Sheffield FC., primer club de fútbol del mundo.
-1871: En el Barrio de Chinatown de Los Ángeles, se produce la Masacre China. Un grupo de racistas blancos linchan a unas 50 personas chinas entre hombres, mujeres y niños.
- 1871: Argentina. Se inaugura en Córdoba, el primer Observatorio Astronómico del país. Se celebra el Día Nacional de la Astronomía.
- 1881: En provincia de Santa Fe se funda la ciudad de Rafaela.
- 1917: Rusia. Se forma un gobierno revolucionario bolchevique bajo el liderazgo de Lenin.
- 1929: Jueves Negro. Cae estrepitosamente Wall Street, hecho que da inicio a la gran crisis económica de los años 30.
- 1945: Nueva York. Entra en vigor la Carta de las Naciones Unidas, lo que marca el inicio de la ONU. Se conmemora el Día Mundial de las Naciones Unidas.
- 1957: Fallece el diseñador de modas francés, Christian Dior.
- 1970: En Chile, es elegido por el Congreso el socialista Salvador Allende , como presidente de dicho país.
- 1985: el Club Argentinos Juniors gana la Copa Libertadores de América por primera vez en su historia.
- 1999: Argentina. Fernando de la Rúa es elegido presidente del país. Renunciaría dos años después, en medio de una gran crisis económica.
- 2022: El club Boca Juniors salió campeón del fútbol de la AFA.
- Día Mundial de la Información sobre el Desarrollo.
- Día Mundial de la Poliomielitis.
- Día del Diseñador Gráfico en Argentina.
- Clima: nubosidad, 17° la mínima 28° la máxima.

Escrito en Info generalComentarios (0)

Qué es la “Zona 30″ que se busca establecer en Chacras de Coria y por qué -->

Qué es la “Zona 30″ que se busca establecer en Chacras de Coria y por qué

Por MDZ.

Conforme al crecimiento urbano en la “joya” de Luján de Cuyo, desde la Unión Vecinal plantean la urgencia de aplicar una norma vigente desde 2009 que obliga a señalizar las principales calles y accesos para evitar los excesos de velocidad. Dicen que la vida allí ya no es la misma.

Conforme a los cambios sociales, económicos y culturales que marcaron un nuevo de rumbo entre las elecciones de los mendocinos a la hora de decidir dónde habitar, el pueblo comenzó a cambiar su entramado urbano. Nuevos emprendimientos inmobiliarios -amparados en excepciones a las leyes vigentes- se establecieron en zonas en donde antaño existían fincas, casi al mismo ritmo que coquetos barrios privados de alta gama y ostentosos proyectos comerciales, obligaron a replantear formas de equilibrar la convivencia entre las familias que vieron crecer al lugar y los nuevos llegados que adoptaron a Chacras de Coria como su lugar en el mundo.

Quienes habitan esta codiciada localidad de Luján de Cuyo -tanto por la belleza de sus paisajes, como por lo emblemático de su arquitectura y su microclima, entre otras cualidades- son testigos de las variaciones que con el pasar del tiempo fueron modificando el entramado urbano sobre los trece kilómetros y medio cuadrados que delimita este singular rincón mendocino.

El crecimiento poblacional que trajo aparejado el boom inmobiliario en la zona, es justamente uno de los planteos más repetidos por los vecinos ante las autoridades. Consideran incluso, quienes se trasladaron allí hace veinte años, que este sitio, que solía ser un paraíso productivo para la cosecha y donde reinaba la armonía, hoy presenta un colapso que se evidencia en las calles y que obliga a replantear prioridades. Más aún cuando este sitio lleno de historia y riqueza cultural es el elegido por excelencia por los viajeros de todas partes del mundo a la hora de visitar Mendoza.

Hoy, las altas velocidades en las que los vehículos atraviesan el pueblo en horas pico, sobre calles que quedaron “pequeñas” en relación al actual movimiento, son el común denominador de quejas repetidas y cambios en los hábitos de las familias que se acostumbraron al silencio de las tardes y las corridas de los niños en las veredas. Hoy, esas postales, aseguran, parecen haber quedado en el olvido como consecuencia del repetido riesgo de sufrir accidentes viales en las principales arterias vehiculares de la localidad, donde hasta 2001 vivían apenas 5.600 personas.

La “Zona 30″

Adriana Cervos es la vicepresidenta de la Unión Vecina de Chacras de Coria. Asegura que desde la entidad se ha buscado plantear que la Municipalidad de Luján de Cuyo reflote una ordenanza que data del 2009; es la N°  9003 y fue aprobada el 4 de diciembre de ese año. En esa disposición establece en el artículo N°7, la necesidad de delimitar un espacio, denominado ”Zona 30″ comprendida por todas las calles, callejones y calzadas que integran el cinturón urbano de la localidad. Varios intentos desde 2010 hasta la fecha se plantearon desde diferentes iniciativas surgidas desde el Concejo Deliberante, aunque en lo concreto, nunca se llevaron efectivamente a la práctica.

Lo cierto es que la declaración de estas vías de acceso en esta categoría implica un refuerzo en la señalización y la primacía hacia el respeto de los transeúntes, se manera que quienes por allí transitan estén obligados a reducir la velocidad a menos de 30 kilómetros por hora. Tal como lo indica la normativa que desde la Unión Vecinal se busca hacer respetar, las calles incluidas en la ”Zona 30″ son las que se encuentran delimitadas por las principales vías de acceso, tales como Besares, Beltrán, Pueyrredón y Álzaga.

“Es fundamental que empiece a haber más controles. Aquí ingresan vehículos a muy altas velocidades  -incluso a más de 100 kilómetros por hora- con todo el riesgo que eso implica para la población. Chacras de Coria es un pueblo que está perdiendo su idiosincrasia y las virtudes por las cuales tantas personas lo han elegido como su lugar para vivir”, alertó Cervos al detallar las problemáticas que trae aparejado este movimiento.

Con la idea de llevar un pedido concreto firmado por los vecinos de Chacras, desde la unión vecinal han solicitado una reunión con la Policía Vial. “Necesitamos que esta ordenanza se cumpla en su totalidad, porque de lo contrario el pueblo sigue siendo un lugar de paso donde además es usado como atajo para llegar a otros departamentos como Maipú”, explica Cervos. Justamente, los vecinos de Chacras de Coria buscarán elevar pedidos para ser escuchados por las autoridades del departamento antes de que se habiliten obras viales de magnitud, tales como la apertura de la ruta provincial N°82.

Enfatizó además, que entre otros inconvenientes a resolver, se plantea el impacto de la contaminación ambiental que podría generar el acrecentamiento en el volumen de autos y camionetas que circulan a diario por calles que no fueron creadas para ese fin. ”Chacras de Coria debe seguir siendo un pueblo sin prisa; si no se hace algo para cambiar este impacto grave que estamos viviendo, las consecuencias serán muy negativas para todos los que vivimos acá desde hace tiempo como así también para las familias fundadoras”, advirtió la vicepresidenta de la Unión Vecinal.

Escrito en Info generalComentarios (0)

El espacio multimedia de Giaquinta -->

El espacio multimedia de Giaquinta

Poliamores eran los de antes

Nueva entrega del arsenal de podscat 300 palabras para (des)aprender a vivir -en Spotify-, del publicista y autor de canciones Guillermo Giaquinta*

No sé por qué se me ocurrió, en los ’90, visitar al mismo médico que me había operado el riñón derecho, a los once años. Ya habían pasado como 30 años, pero su consultorio estaba como yo lo recordaba. Nada plástico. Nada tecnológico. Cero compu. Todo cuero, madera y olor a libros. Y él, muy viejo y fumando.

Buscó en un fichero de cajoncitos mi historia clínica. No sé si la que sacó era la mía.  Me preguntó cómo me sentía. Le dije que bien. Él me hizo una sonrisita y me dijo que si me sentía bien qué más quería saber.

Y empezó a despotricar contra tantos estudios carísimos en gente sin síntomas de nada “como usted”, me dijo. Y no sé en qué momento ya me estaba hablando de su infancia y de su padre. Tenía ganas de hablar el veterano y parece que yo era el único paciente del día.

Que su padre, trabajando él solito nomás, había sostenido dos hogares, el legítimo y el de la “querida, cómo se decía antes”, me aclaró. Que había tenido 8 hijos con las dos mujeres, 4 y 4, y que les había dado estudio a todos y el apellido.

Que, en su caso, él sólo había mantenido una casa, con mujer y 2 hijos y que, ahora, tienen que trabajar su hijo y su nuera para mantener una sola casa.

Él me ejemplificaba el cambio, en el tiempo, del costo de la vida, pero yo me quedé colgado con la idea de la esposa y la “querida”.

– ¿Su mamá sabía de la otra casa?

– Por supuesto. Pero no se hablaba de eso, me dijo.

Está todo inventado, amigos.

Un museo de grandes novedades, como dice Cazuza.

Ok. El hombre podía y la mujer no. Era la época.

Y así se entendía el amor, dando casa, muchos hijos, proveyendo.

Era el poliamor de la época. Un poliamor jodido, convengamos.

Hoy, la propuesta parece que pasa más bien por un trío de jóvenes, como mínimo, una cama y ninguna cuna. Si ya están casados y tienen hijos, incorporan nuevos amores, sin hacer hijos, obvio. Sólo para hacer “aquello” que les guste.

No creo que armen el poliamor para tener poli kilombos hogareños, ¿no?

Qué se yo. Habrá que ver si prospera este formato que, según aclaran, no es pareja abierta. Hay fidelidad y exclusividad, pero entre varios.

Como me decía aquel viejo urólogo: si se siente bien, ¿qué más quiere saber?

*NdelaR: A propósito de la reciente partida del queridísimo por todos Marciano Cantero, uno de los músicos fundadores de Los Enanitos Verdes: ¿sabía usted que Giaquinta es el autor de dos de los grandes éxitos del popular grupo? Pues sí, sepa lector que tanto Sumar tiempo no es sumar amor y Contrareloj llevan la firma de nuestro columnista.

Escrito en Info generalComentarios (0)