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Norte y Zonda: los vientos que afectan a Mendoza en estos meses -->

Norte y Zonda: los vientos que afectan a Mendoza en estos meses

Puede ocurrir que ingrese primero viento Norte, pero si al mismo tiempo existe un modelo generado en el océano Pacífico con baja presión, el Zonda puede invadir la zona.

Mientras que el viento Norte es una prolongación estival de los vientos alisios del NE y el anticiclón del Atlántico Sur, y generan mayor humedad en el ambiente, el Zonda es un viento caliente y seco que sopla a sotavento (hacia donde se dirige el viento) de la Cordillera de los Andes, entre los 38° de latitud sur, y genera baja presión atmosférica

El Zonda se produce en el océano Pacífico a barlovento (desde donde sopla el viento) de la Cordillera de los Andes. Es decir que asciende un aire húmedo y frío para luego, en la cresta de la montaña, descender. Mientras baja, pierde un grado de temperatura cada 100 metros de altura, hasta llegar a la zona afectada ya seco y caliente. Sucede entre mayo y noviembre y se origina cuando al este de la precordillera (Mendoza, San Juan y La Rioja) se establece un centro de baja presión.

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20 de octubre: Día de la Policía de Mendoza -->

20 de octubre: Día de la Policía de Mendoza

Se reconoce ésta como la fecha de su creación, en el año 1810, día de la emisión del primer bando con disposiciones sobre contravenciones policiales de parte del coronel don José Moldes, primer teniente gobernador de Mendoza designado por la Junta de Buenos Aires, quien asumió el 16 de agosto de ese año.

La comisario Alejandra Alaniz

En homenaje a todos los que ejercen esta tarea con dignidad y especialmente en honor a la Policía de Chacras de Coria, compartimos una carta escrita por el agente Juan José Vides, el policía tucumano herido de muerte por un delincuente en 2016.

“Hoy puede ser mi última vez, mi último café, mi última afeitada, mi última corrida a la parada, mi saludo al chofer. Hoy puede ser la última vez que bese en la frente a mis hijos, a los que dejé dormidos y pronto despertarán y preguntarán por su padre. Que se fue de guardia, que se fue a servicio, a qué hora regresará.
Ellos que siempre esperan ansiosos por mi regreso, no saben de procedimientos, de maniobras o de patrullar. No entienden por qué su padre arriesga su vida en vano por gente que no conoce, que lo critican o lo miran mal. Quieren que regrese pronto para contarme qué hicieron, para mostrarme las tareas y que los pueda ayudar, para compartir un día sin sobresaltos ni apuros, un desayuno, un almuerzo, la cena, un picadito en la cancha, una salida al centro o al parque o un asado en la montaña o pescando.
Puede ser la última vez que bese los labios de la mujer que amo, a la que insistí tantos años y me quiso acompañar, la que parió a mis hijos, que plancha mi uniforme y se preocupa cuando tardo en regresar. Es la que da la cara, la que me dice cuidate, la que también dá ordenes y manda en mi lugar. La que eligió ser mi esposa, la que acaricia mi frente. Mi amiga, mi compañera, mi amante, mi calma, mi paz.
Hoy puede ser la última vez que bese a quien me dio la vida y me enseñó aquel día que la llame mamá. Que prepara el almuezo, mi comida preferida, que aún me ve como un niño que no termina de criar. Es la que llama cuando estoy de guardia. ¿Cuándo venis por casa? ¿Te quedás a almorzar? Te preparo locro, también unas empanadas, los postres que te gustan. Te amasé el pan, te cocí el pulover y empecé con la bufanda para cuando llegue el invierno y no se vaya a enfriar. Quiero que esté abrigado y haga de cuenta mi hijo que son mis manos calientes que lo quieren acurrucar.
Hoy puede ser la última vez que tomé un vasito de vino con ese hombre curtido, con el viejo, mi papá. El que me dio consejos y me enseñó a ser hombre, a respetar, a ser derecho y a andar siempre por la legal. El que cuando prepara el asado me pregunta por el trabajo. ¿Cómo están las cosas mi hijo? Tenga cuidado al andar. Fíjese en lo que hace y no me vaya a fallar.
Hoy puede ser la última vez que charle con quien fue mi compañero. Es como mi sombra…
Muchos son los agravios, el desprecio, los ataques, la maldad de quienes no saben lo que significa trabajar. Para ellos soy el enemigo, el cobani, la yuta o el milico hijo de puta que los quiere encarcelar. Para el Estado soy un número que sólo toman en cuenta cuando el agua les llega al cuello y no la pueden frenar.
Hoy puede ser la última vez que escuche gracias señor. Gracias, sin usted qué habríamos hecho, cómo le puedo pagar,. Son palabras que valoro y me dan fuerzas, me dan ganas, mucho más que las medallas… Cuando un compañero cae todos morimos un poco. Tenemos el corazón roto, está herido y no sana más. El llanto de su esposa e hijos nos quedan marcados a fuego, te penetra hasta los huesos y no cicatriza más.
Para la sociedad el único policía bueno es el policía muerto. Él ha entregado todo, ya no lo critican más y sólo recibió a cambio un féretro con promesas envuelto en una bandera en el panteón policial”.

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Historias del pago: El día que Charles Darwin llegó a Luján de Cuyo -->

Historias del pago: El día que Charles Darwin llegó a Luján de Cuyo

Y según confirmaron estudios posteriores, encontró la semilla de su muerte.

Por Carlos Campana

En marzo de 1835, el científico británico Charles Darwin visitó Luján de Cuyo y se instaló por una noche en la popular posta de esa localidad luego de un largo viaje, después de cruzar desde Chile la Cordillera de los Andes.

Charles Darwin había nacido en 1809, en Shrewsbury, Gran Bretaña, en el seno de una tradicional familia inglesa.

Desde niño se inclinó al estudio de las ciencias naturales y, siendo un adolescente, se inició como aprendiz de médico, ayudando a su padre en esa tarea. Luego estudió en la Universidad de Edimburgo para probarse en medicina, carrera que no terminó.

En 1831, de regreso a su casa, recibió una carta que le proponía un puesto como naturalista sin retribución para el capitán Robert Fitzroy, en el buque HMS Beagle. A pesar de la oposición de su padre en un principio, el joven logró convencerlo y se embarcó en la nave.

El  27 de diciembre de 1831 partió desde la bahía de Plymouth el bergantín Beagle rumbo a América del Sur. El objetivo de la expedición, dirigida por Fitzroy, era completar el estudio topográfico de los territorios de la Patagonia y Tierra del Fuego, el trazado de las costas de Chile, Perú, algunas islas del Pacífico y la realización de una cadena de medidas cronométricas alrededor del mundo.

Este viaje duró casi cinco años y llevó a Darwin a lo largo de las costas de América del Sur.

Hacia Mendoza

En 1835, la nave expedicionaria realizó varias escalas en nuestro territorio y cruzó el estrecho de Magallanes, en donde enfiló hacia Chile. Unos meses después el barco recaló en el puerto de Valparaíso.

El 18 de marzo, Darwin inició su viaje a Mendoza en mula, atravesando el paso Portillo rumbo a la ciudad mendocina. La idea era pasar por la ciudad y regresar a Chile por

Un antiguo camino llamado de la Cumbre (hoy ruta Internacional 7), con el objetivo de conocer los picos montañosos más grandes de América.

A aquel inquieto científico la imponente cordillera le causó fascinación, lo que le animaba escribir en su diario detalles sobre las diferentes formaciones geológicas, también los cambios de la vegetación y el hábitat en los animales. Ya en territorio mendocino, encontró en una choza -guardia del Portillo-, a un oficial y tres soldados quienes le pidieron el pasaporte.

Después de una marcha por el camino, pasaron por la única estancia llamada de Chaquaio. Al caer el sol los “gringos” acamparon. Faltaban dos días para llegar a la ciudad de Mendoza y uno para ver el sol de Luján.

Luego de cruzar por un camino totalmente árido, Darwin llegó a las inmediaciones de Luján, donde se encontró con una refrescante vegetación llena de álamos y sauces. En ese instante vio una inmensa nube de color pardo que venia desde el Sur. Esto le llamó poderosamente la atención y pensó que se trataba de un incendio, pero pronto se dio cuenta de que era una manga de langostas que con sus alas producían un ensordecedor ruido, similar a muchos caballos corriendo en una batalla.

Esa enfermedad

Darwin cruzó el río Mendoza, al que llamaba Luján, y allí se detuvo para hacer algunos estudios. Luego se estableció con su comitiva en la villa en donde pasaron la noche. Es posible que haya sido en la posta de Luján, donde se alojaron los viajeros.

En la noche del 26 de marzo de 1835, le ocurrió un desagradable episodio al hombre de ciencia: fue atacado por varias vinchucas, tal como comentó en el capítulo XV de su diario.

Hace unos años, investigadores españoles afirmaron que Charles Darwin vivió enfermo y murió en 1882 por el mal de Chagas. Lo que demuestra que el científico contrajo la enfermedad a través de las vinchucas que lo picaron en la posta de Luján de Cuyo.

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Corte programado de agua en Luján de Cuyo -->

Corte programado de agua en Luján de Cuyo

La Municipalidad a través de la Dirección de Aguas Luján y Servicios Sanitarios, informa que realizará un corte en el suministro de agua potable el día martes 10 de octubre de 8:00 a 12:00 hs, debido a que se realizarán obras de mejoramiento en las redes del distrito Perdriel.

Este corte afectará a los vecinos de la zona comprendida hacia el norte de calle Moldes, barrios ubicados al este y oeste de Ruta Nº 15 entre calle Brandsen y calle Moldes.

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Encuentro para mujeres por el Día de la Madre -->

Encuentro para mujeres por el Día de la Madre

La Cámara de Comercio de Luján organiza un encuentro dedicado a las mujeres. Es este viernes 6 de octubre, de 19.30 a 22 hs., en el Apart Hotel Malbec René Favaloro 121, de Luján de Cuyo. Habrá espacios de indumentaria, belleza, relax, salud y recreación; también charlas para reflexionar sobre las vivencias de mujeres emprendedoras en su rol de madre. Además, sorteos, obsequios y sorpresas.

La entrada es una caja de leche en polvo a beneficio de ADAS. Informes: 2613738140.

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Viento Zonda: Medidas a tener en cuenta -->

Viento Zonda: Medidas a tener en cuenta

El Ministerio de Seguridad de la provincia aporta algunos consejos útiles a la hora de manejarnos cuando hay viento zonda. Entre ellos, tener cuidado en el manejo de materiales inflamables y elementos que puedan provocar chispas o fuego debido a que aumenta la posibilidad de incendios; también apagar correctamente los cigarrillos antes de arrojarlos.

Evitar realizar esfuerzos así como mantenerse alejado del exterior; tomar una ducha para que la temperatura corporal permanezca estable; evitar la inhalación del polvo suspendido en el aire. Protegerse los ojos y no tocar objetos metálicos ya que el cuerpo puede provocar descargas eléctricas.

Cerrar la casa lo más herméticamente posible y tapar con trapos húmedos pequeñas aberturas de puertas y ventanas. En casos extremos intentar aumentar la humedad del medio ambiente interior de la casa.

Cuando se encuentre en lugares descubiertos, mantenerse alejado de árboles grandes y frondosos y estar atento a objetos como chapas o tejas que puedan ser arrancadas por el viento. No estacionar automóviles debajo de cables o árboles.

Foto: Canal 9

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Trámites legales y municipales al alcance de la mano -->

Trámites legales y municipales al alcance de la mano

Desde el 22 de setiembre pasado funciona el primer Muni Móvil de Atención Ciudadana del país, en el que los vecinos de Luján podrán realizar:

  • Inicio de trámites (Mesa de entrada)
  • Emisión de boletas
  • Pago de tasas municipales
  • Turno licencia nacional de conducir
  • Asesoramiento y recepción de reclamos
  • Informador turístico
  • Préstamos, asignación universal por hijo y pensiones no contributivas
  • Asesoramiento tarifa social
  • Asesoramiento defensa del consumidor

Para seguir el recorrido de la unidad móvil del departamento ingresar a la página web del municipio (www.lujandecuyo.gob.ar) o llamar a siguiente número telefónico: 4-989979.

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Aeroclub Mendoza: “Queremos ser un verdadero semillero de pilotos” -->

Aeroclub Mendoza: “Queremos ser un verdadero semillero de pilotos”

El presidente del Aeroclub Mendoza, Christian Tsallis, habló con Correveidile sobre cómo viene trabajando la entidad en la actualidad. Proyectos y objetivos de la institución que tiene 102 años de actividad.

El presidente del Aeroclub Mendoza, Christian Tsallis.

Por Matías Carretero

Chistian Tsallis es un ingeniero agrónomo apasionado por la aviación, hoy convertido en presidente del Aeroclub Mendoza, institución a la que se asoció en 2005. En 2007 comenzó a integrar la Comisión Directiva y a partir de 2015 es el máximo responsable de la entidad.

¿Cómo fueron los comienzos de la institución?

Un dato no menor es que este Aeroclub es la entidad de su tipo en funcionamiento más antigua de la Argentina. En el año 1912 se crea el Aeroclub Argentino y en 1915 el nuestro, una muestra clara que la Argentina en ese momento era primer mundo. Nunca dejamos de estar presentes, en los orígenes estuvimos en la Cuarta Brigada Área, luego en un terreno en Agrelo enfrente de la bodega Norton, finalmente Casale hace entrega del predio en donde estamos en la actualidad. En 1974 el Gobierno de la Provincia se lo otorga a la Municipalidad de Luján, y nosotros tenemos una concesión de uso.

¿Cuáles son las funciones del Aeroclub?

Las de una escuela de vuelo: somos formadores de pilotos. Calculamos que cerca de 1.800 han salido de aquí.  Forjamos profesionales que después puedan desempeñarse en líneas comerciales y demás. Desde las refacciones que se produjeron el año pasado en el Aeropuerto –mientras estuvo cerrado- nos transformamos en una alternativa real de la aviación ejecutiva. Ya desde 2016 que estamos recibiendo muchos vuelos mensuales. Además tenemos una planta de combustible habilitada. Nos están utilizando de referencias para otras entidades de este tipo, que si se puede cumplir con todas las reglamentaciones. Hoy contamos con 32 alumnos activos, cuatro instructores, todo un plantel de gente asistiendo a la instrucción.

¿Qué rol cumple la seguridad para ustedes?

Es fundamental. Desde el 2007 a la fecha está gestión viene priorizando todos los aspectos relativos a la seguridad, y la formación que le estamos dando a los pilotos va por ese camino. Trabajamos bajo las normas del Aeropuerto El Plumerillo. Todo lo que nos piden en pos de la seguridad de la infraestructura del club, lo hacemos.

¿Han comprado recientemente algún avión?

Sí, este año adquirimos una aeronave 2017. Hacía 34 años que no se hacía, es una máquina 100% de fabricación nacional, cumple todas las reglamentaciones y estamos muy conformes. Al ser de nuestro país, los repuestos se consiguen a un costo mucho más económico que si proceden de otro país.  Tenemos la idea de adquirir otra más. Hoy contamos con 17 aviones del Aeroclub y de socios nuestros.

¿Algún anuncio importante de la entidad?

Estamos trabajando en el libro de los 100 años de la institución, se hizo una recopilación histórica de los libros de actas. Salió algo muy lindo.

Además, queremos construir un lugar para alojar pilotos que vienen desde afuera. Vos haces el curso y permanentemente está avalado por la ANAC –Administración Nacional de Aviación Civil-. La licencia argentina está muy bien vista a nivel mundial. Queremos ser un verdadero semillero de pilotos. Estamos trabajando en un convenio con la Universidad Nacional de Cuyo, que va encargarse de todo lo que es la parte teórica y nosotros de la parte práctica. También tendremos un taller en funcionamiento que nos permitirá dar un salto de calidad.

¿Buscan atraer gente al lugar que no esté relacionada con la aviación?

Sí, estamos sumando otras actividades, no queremos que este terreno, ubicado en una zona privilegiada, sea de uso exclusivo aeronáutico. En breve sea va a habilitar un gimnasio con todas las comodidades y también estamos proyectando la organización de eventos empresariales y casamientos.

¿Cómo se financian?

Gracias al aporte de los 140 socios que tenemos en la actualidad, que pagan su cuota mensual. Los hangares que se han construido son propiedad del Aeroclub.

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Cien años de un dolor eterno: La trágica huelga ferroviaria de 1917 -->

Cien años de un dolor eterno: La trágica huelga ferroviaria de 1917

Por José Félix Suárez – Especial para Correveidile

Este 25 de setiembre se cumplen 100 años de la sangrienta huelga ferroviaria de 1917 en la Argentina, que en Mendoza tuvo trágicas consecuencias porque una pacífica manifestación de obreros del riel, que era encabezada por mujeres y niños, terminó con dos personas muertas y una gran cantidad de heridos.

Josefina Biandini de Gómez de 23 años, que se encontraba embarazada en el octavo mes de gestación y Adela Montaña de 25 años, fueron las dos mujeres que dejaron la vida en aquel paro y movilización que se realizaba por reclamos salariales. También por la reapertura de los talleres cerrados en esos tiempos y por la reincorporación de los trabajadores injustamente despedidos.

Aquella resultó una protesta contra el poder económico de las empresas extranjeras, que entonces explotaban el servicio y obligaban a esos obreros a trabajar más de 12 horas diarias sin descanso, con un sueldo diario de 39 centavos la hora, a quienes dejaban en la calle con cualquier excusa o pretexto, sin la más mínima contemplación e indemnización. En nuestra provincia los trabajadores ferroviarios fueron apoyados por “La Fraternidad” y “La Federación Obrera Argentina”, que eran las dos agrupaciones que defendían los intereses de los obreros en general.

Mendoza en 1917

Aquella Mendoza, a comienzos  del siglo XX, cuando los rasgos coloniales comenzaban a esfumarse dando lugar a una nueva y pujante provincia, que crecía con la llegada de los primeros grupos de inmigrantes. Los modernos tranvías eléctricos recorrían las empedradas calles del centro de la ciudad y las damas seleccionaban, en la tradicional casa Gath & Chaves, los novedosos sombreros traídos de París.

Por su parte, los caballeros elegían en casa Muñoz los trajes de etiqueta que se importaban de Europa. Entre los lugares más concurridos se encontraban la confitería Colón, el Jóckey Club, Los 20 Billares y el club de Gimnasia y Esgrima. Empezaban a constituirse las cooperativas vitivinícolas para defender el precio del vino, se instalaba el primer parque de diversiones, se conmemoraba el centenario de la bendición y juramento de la bandera de Los Andes, Independiente Rivadavia y Gimnasia y Esgrima se convertían en los clásicos rivales del fútbol local y se vendían a 20, 30 y 40 centavos los famosos cigarrillos negros 43 sin filtro.

Comenzaba además, la expansión del alambrado público, se iluminaban las vidrieras comerciales, se inauguraba con una pequeña cantidad de animales el Jardín Zoológico en el Parque General San Martín, construido a partir de 1897 y desde 1913 se celebraba la “Fiesta de la Vendimia”.

Esa lejana Mendoza de 1917 vivía uno de los más difíciles años económicos y financieros de su historia. Una alarmante desocupación, las ollas populares, la “Gran Guerra” -Primera Guerra Mundial- que conmovía a toda Europa y la deuda con los maestros, eran los temas de mayor preocupación. El entonces gobernador Francisco Álvarez, quien había sido elegido por el Partido Popular en 1914, recibía el llamativo apodo de “Pancho Hambre” porque no podía controlar la grave crisis.

A partir de 1903 se había iniciado el servicio de trenes rápidos entre nuestra provincia y Buenos Aires y en 1909 ya funcionaba el primer tren del Ferrocarril Trasandino, que llegaba a Santiago de Chile. Es la época en que una agitada huelga ferroviaria adquiere contornos dramáticos en todo el país -de modo especial en Mendoza- porque el martes 25 de setiembre de 1917, cuatro días después de que se realizara la primera farándula estudiantil, se producía un hecho de muerte y sangre en las vías del ferrocarril tras un duro ataque de un piquete militar contra pacíficos trabajadores del riel.

Los hechos

“Rodilla en tierra” gritó el cabo de artillería Sebastián Camargo al mando de un reducido grupo de siete soldados, apenas a metros de la antigua esquina de Colón y Belgrano, en la misma ubicación de hoy, que respondía a las ordenes del capitán José María Torres. “Viva la huelga” fue la respuesta de los 200 manifestantes, cuando una fuerte descarga disparada al aire intentó dispersarlos.

Los huelguistas marchaban por las vías de la calle Belgrano en dirección a la estación del Ferrocarril Trasandino Argentino. Habían deliberado en la mañana de ese martes 25 de setiembre en el local de la Federación Obrera Argentina, que tenía su sede en la calle Belgrano 1137 casi esquina Necochea.

Cerca del mediodía, alrededor de las 12.20, luego de una concurrida asamblea, emprendieron la marcha a paso lento en dirección a la estación donde tenía que arribar el Internacional procedente de la Capital Federal luego de 26 horas y media de marcha. Como se dirigían en son de paz, porque querían convencer a otros obreros y empleados ferroviarios y sus familias que se unieran al movimiento, varias mujeres y algunos niños marchaban al frente de la columna. Lo hacían en son de paz, llevando insignias, una bandera argentina y otras de color rojo.

Otras crónicas

En su edición del día siguiente -miércoles 26 de setiembre de 1917-, el diario Los Andes, que entonces tenía su redacción y administración en la calle Lavalle al 64, y que era dirigido por su propio fundador el Dr. Adolfo Calle, detallaba con un despliegue inusual para esos tiempos, con títulos destacados y fotografías exclusivas en toda una página, la gravedad de los sucesos.

Las imágenes en blanco y negro mostraban a los muertos y heridos que habían caído sobre las mismas vías, señalando que la mayoría de los accidentados habían quedado internados en el hospital Provincial San Antonio. Entre otras leyendas podía leerse en la crónica del matutino: “La huelga ferroviaria: el movimiento adquiere forma violenta”, “Los sucesos sangrientos de ayer”, “Soldados hacen fuego contra los huelguistas”, “Dos mujeres muertas y gran número de heridos”, “Declaraciones del jefe de las fuerzas y de los obreros”, “Completa paralización del servicio de trenes”, “Adhesión de tranviarios a la huelga”, “Actitud de los poderes públicos ante el grave conflicto”.

Los Andes señalaba que luego de la primer andanada al aire los efectivos del capitán Camargo, retrocedieron unos veinte metros y otra vez en posición de rodilla en tierra efectuaron una segunda descarga. Que esta vez resultó mortal porque estuvo dirigida a la cabeza de la columna de los manifestantes donde se encontraban las esposas o madres y hasta los hijos de los obreros huelguistas. Dos mujeres cayeron mortalmente heridas y otras 20 personas resultaron con lesiones de alguna gravedad.

Tras la represión, en el lugar se generó una fuerte pedreada contra los soldados y su superior. Muchos ferroviarios alcanzaron a refugiarse en la casa de un maquinista, sobre la calle Belgrano al 683. El cabo Sebastián Camargo debió ser conducido en ambulancia a la Asistencia Pública y los demás heridos al hospital San Antonio. Las dos jóvenes asesinadas fueron veladas en una capilla ardiente que se instaló en la calle Las Heras al 450 donde hoy funciona una sucursal del Banco Superville y enterradas al día siguiente en el cementerio de la Capital.

La bandera

Josefina Biandini de Gómez de 23 años, llevaba entre sus manos una bandera argentina junto a su esposo José Olegario Gómez, quien fue herido de un disparo de fusil en el hombro izquierdo. Esa bandera estuvo escondida durante años en una tumba del cementerio de la Capital.

Los propios ferroviarios que lograron escapar de la sangrienta represión la guardaron en una sepultura por temor al castigo que recibirían si el ejército la descubría. Con el paso del tiempo los miembros del Centro de Jubilados y Pensionados Ferroviarios Nacionales de Mendoza, con sede en calle Paraná al 353 de ciudad, la recuperaron y guardaron en una urna de madera en homenaje a la memoria de aquellos huelguistas muertos y heridos.

Fueron los jubilados Pedro Francisco Barrera, Manuel Lima, Oscar Cirillo y Mario Bazán quienes mostraron hace 30 años en la desaparecida revista Aconcagua, aquella histórica bandera que aún conserva las huellas de sangre de esa represión y que hoy otros jubilados muestran con igual tristeza y respeto.

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Campaña urgente de leche en polvo -->

Campaña urgente de leche en polvo

Las donaciones de leche en polvo (no de alimento a base de leche) se reciben en el centro de Conin de Luján de Cuyo (Azcuénaga 545, de lunes a viernes de 8 a 12.30 hs.) y de La Puntilla (Francia 868, de lunes a viernes de 8 a 20 hs.). Para más información comunicarse al 2613836124.

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