Archivo | febrero 4th, 2019

Editorial: Mendotran y tránsito -->

Editorial: Mendotran y tránsito

Todo cambio que vivimos nos causa, siempre, inquietud y molestia. Sobre todo, cuando a ese cambio no lo elegimos sino que es decidido por otros. La rutina, por más aburrida que nos parezca, nos brinda seguridad, confianza, certezas de que lo que fue ayer lo seguirá siendo hoy. Y “más vale malo conocido que bueno por conocer”. Es natural que las personas reaccionen frente los cambios cuando éstos alteran el orden de sus vidas.

La implementación de Mendotran en la provincia ocasionó una protesta generalizada casi unánime. El primer día reinó el desconcierto, las broncas por pérdidas de tiempo. Los choferes aún no conocían fehacientemente el recorrido que debían hacer, los carteles de las paradas seguían indicando números de colectivos que ya no pasaban por ahí. La folletería informativa nunca llegó en tiempo y forma a los usuarios, la página web de Mendotran se modificaba constantemente y, como si esto fuera poco, aumentó el valor del pasaje mínimo. Pasó de $18 a $22. “Sobre llovido mojado”.

Seguramente desde el gobierno no se evaluó correctamente el costo político de este cambio en un año electoral. Obviamente las legítimas protestas de los usuarios comunes fueron aprovechadas por los partidos de la oposición. Las redes sociales se abarrotaron con “memes” irónicos, graciosos y hasta descalificadores. Mientras tanto, el único funcionario que salió a “ponerles el pecho a las balas” fue el joven Natalio Mema. Asumió con coraje y humildad la enorme responsabilidad de ir corrigiendo los errores. Fue el único interlocutor entre el gobierno y los usuarios.

Paulatinamente se fueron acomodando y agregando recorridos de diversas líneas. Los usuarios se fueron tranquilizando. Aún queda mucho por mejorar.

Pero no podemos obviar que Mendotran nunca fue una empresa fácil de emprender. Está involucrado no sólo el gobierno, también los empresarios, los conductores y los miles de usuarios.

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Dakar 2019: Ilusión y desazón para Franco Caimi -->

Dakar 2019: Ilusión y desazón para Franco Caimi

Por José Félix Suárez – Especial para Correveidile

Sólo 2 mendocinos de los 5 que participaron de la 41ª edición del Rally-Dakar 2019 que se corrió en Perú completaron el duro recorrido de 5.600 km. desde la capital de Lima hasta la ciudad de Tacma, en el extremo sur de Perú.

Los navegantes Adrián Chino Yacopini y Ricardo Torlaschi que acompañaron al cordobés  Federico Villagra en la categoría camiones fueron los únicos que cruzaron la meta final luego de 10 días de marcha con uno de descanso (sábado 12). El prematuro abandono de Orlando Terranova en autos con su Mini-Toyota,  permanente animador de la competencia desde hace 14 años, apenas en el segundo tramo entre Pisco y San Juan de Marcona, pareció una premonición. Porque en la etapa siguiente -la tercera- entre San Juan de Marcona y Arequipa, se produjo la deserción de nuestro vecino Franco Caimi, de buen comienzo en motos con su Yamaha, 18° tras los dos primeros días de carrera.

Sin embargo Franco sintió molestias  en el segundo parcial consecuencia del accidente que sufrió en octubre del año pasado en el Rally de Marruecos. Más serio fue lo de Orly que a raíz de un serio  impacto que derivó en fuertes dolores en la espalda fue rescatado por uno de los helicópteros de la organización y llevado rápidamente en avión al hospital de Ica, donde se informó oficialmente que no podía continuar por un  delicado problema lumbar luego superado. Junto a Terranova se produjo el abandono de otro de los mendocinos, su acompañante Bernardo Graue.

Como se preveía, después  del desinterés inicial de la Argentina e inmediatamente de Chile y Bolivia de recibir  el Rally-Dakar 2019 por razones económicas, la competencia que por primera vez se desarrolló en un solo país en Sudamérica no tuvo el brillo esperado. La se redujo y también la cantidad de participantes, aunque por contrapartida se dio el de mayor cantidad de mujeres con 17 inscriptas (tres más que en 2018) el más alto desde 2009 a la fecha.

Se recuerda que el chacrense Franco Caimi fue la gran sorpresa del Dakar 2017. En una gran actuación finalizó en el octavo lugar en su debut, corriendo para el equipo Honda South América. Su labor consagratoria -fue el mejor piloto sudamericano- le valió la contratación por parte del equipo Yamaha Factory Racing. Con esos colores debutó en el Dakar Series Merzouga en Marruecos 2017, completando el último escalón del podio. En el Dakar 2018 venía cumpliendo un gran trabajo, hasta que su moto quedó encajada en el barro boliviano y debió abandonar por problemas de embrague en la etapa 7.

“Lamentablemente en el transcurso de la tercera etapa sentí fuertes dolores que me obligaron a abandonar. Ni siquiera me podía subir a la moto. Hice lo más que pude. Llegué con ilusión, me fui con desazón”, le dijo Franco a nuestro periódico.

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El Cruce de los Andes: La gran hazaña de la historia -->

El Cruce de los Andes: La gran hazaña de la historia

Hace 202 años, Mendoza vivió una de las mayores epopeyas que puede contar la historia mundial: el cruce de los Andes.

En enero de 1817, un ejército de 3.000 soldados cruzaron las cordilleras más altas de América para liberar a Chile. Fue la primera etapa de un plan que llevó la libertad a dos países y selló, después de unos años, la independencia de Sudamérica.

Por Carlos Campana

Una idea en marcha

Luego de proclamada la independencia, el 9  julio de 1816, el gobierno de Pueyrredón decidió organiza la campaña libertadora a Chile. En agosto de ese año, se creó el Ejército de los Andes y se lo nombró al entonces gobernador de Cuyo, José de San Martín como general en jefe.

A pesar del poco tiempo para la organización del ejército igualmente se puso en marcha. Buenos Aires apoyó con pertrechos de todo tipo: piezas de artillería, fusiles, pólvora, uniformes, hasta herraduras. Por otra parte, se inició la leva de hombres para completar los 3000 soldados, ya que las tropas en el territorio cuyano no llegaban ni a 1.300 efectivos.  Fue entonces que se echó mano a los negros esclavos para completar esa cantidad de hombres.

Razas de héroes

Las filas del Ejército de los Andes contaba con miles de soldados negros que provenían de países africanos como Angola, Congo y Guinea quienes integraron la infantería. Muchos mestizos formaron la caballería y artillería, por lo general eran de origen chileno, paraguayos y uruguayos.

Los blancos, eran por lo general,  oficiales y jefes de origen americanos y españoles. Además se unieron franceses, británicos e irlandeses que llegaron luego de las guerras napoleónicas.

San Martín, hombre precavido

Para planificar la campaña, San Martín y sus jefes tomaron todas precauciones necesarias para llevarlo a cabo.

Se dispuso que el ganado vacuno y mular se distribuyera y se llevara con antelación a las estancias por donde debían pasar las divisiones.

Se organizó un sistema de comunicaciones a través  postas y postillones para informar sobre los movimientos del ejército.

También la alimentación fue planificada y durante la marcha de las tropas, se les repartió 6 reses de carne vacuna para que comiera cada división. En los lugares más inhóspitos los soldados se alimentaron con harina de maíz y charque en rama. Entre otros alimentos se emplearon los fiambres, sin dejar de lado las aguardientes que se las utilizó para pasar las frías noches en la montaña. Además, se llevaron gran cantidad de ajos y cebollas para evitar las enfermedades de altura.

A pesar de todas estas precauciones, muchos soldados se enfermaron o murieron por las bajas temperaturas.

Hacia la liberación

La partida de la campaña se inició el día 9 de enero, – y no el 18 de enero  como siempre se dijo- con la primera columna que salió hacia San Juan, al mando del teniente coronel Cabot.

El 14 de enero marchó de la segunda columna en dirección al sur, al mando del teniente coronel Ramón Freire y pasó por la entonces posta de Luján – ubicada en donde hoy esta la plaza-  para seguir hacia el paso del Planchón.

Desde La Rioja, partió el comandante Zelada, hacia el paso de Come Caballos y en Guandacol, se unió a esta columna, el comandante Nicolás Dávila.

A los pocos días, el comandante Lemos emprendió desde San Carlos el viaje para cruzar el Portillo.

El día 18 partió la “primera división de vanguardia”, al mando de coronel Juan Gregorio de Las Heras con más de 600 hombres.

El 19, inició su marcha la primera columna hacia el camino de los Patos, a cargo de José Antonio Melián. También salió el capitán Luis Beltrán con algunas piezas de artillería rumbo al camino de Uspallata quien marchó por Villavicencio.

Al día siguiente otra división inició su marcha en dirección de Los Patos, a las órdenes del teniente coronel Rudecindo Alvarado. Así les siguieron en los días sucesivos las tropas el brigadier Bernardo O’Higgins, el teniente coronel Mariano Necochea, el coronel Zapiola y luego la artillería a las ordenes de Pedro Regalado de la Plaza.

El 25 de enero, el Capitán General San Martín y su Estado Mayor salieron con destino a su cuartel general, en la estancia Manantiales (provincia de San Juan). Desde allí, dirigió los movimientos del ejército desde el 29 de enero hasta los primeros días de febrero.

El 2 de febrero, el grueso de la tropa habían cruzado la cordillera y ya en Chile se sucedieron algunos combates con la victoria del Ejército Liberador.

La gran hazaña fue coronada el 12 de febrero, en el valle de Chacabuco, cuando el Ejército de los Andes venció a los realistas. Un hito en la historia que sólo se pudo lograr gracias al sacrificios de aquellos soldados anónimos.

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